半熟コルト＠Z23Aのブログ一覧

５月ごろに注文を入れてやっと届いたので、市内某所の車屋さんで取り付けしてもらいました。
自分でできない作業ではないですが、所詮は素人作業では細かいセッティングもろくなノウハウもないので、暑い中申し訳ないですが、最初からすべてお任せしました。
乗った感想は、車屋さんに言われた通りな第一印象です。減衰を硬くすると、今までよりもシャキシャキ動いてますが、フロントだけハイパコのバネにしてみたので、リヤがついていってない感じです。リヤの荷物をすべて下すとどうなるかわかりませんが、、、

街乗りの乗り心地は、純正と変わらないと思います。むしろ、減衰最弱は純正よりもふわふわしてます。
日常で使用する車なら、このセッティングが一番バランスが取れてるのかもしれません。

あまりにも突き詰めすぎて周りが見えなくなるような仕様は極力控えたいと思います。

とりあえず、色々と足について考えてくると、最近段差を乗り越えるとサスのあたりから妙な金属音が聞こえてくるようになったので、足がへたってきたのかと思われます。

現状の車高では満足なのでサスだけ高級品に入れ替えすることも考えましたがどうせだから、減衰調整ができると楽しいかと思って色々と考えてみました。
予算の関係上で安い車高調しか買えなそうなので、サスだけこだわってみました。
安い車高調についてくるバネは、サーキット走行するとすぐヘタリがくるのでちょっとお金をかけたほうが良いと考えます。
ハイパコのバネって友達のでは何度か乗ったことありますが相当良いイメージしかありません。いつかはつけてみたいと思ってずっと保留にしてました。
とりあえず、現状の案で3通りをﾒﾓしておきます。

費用的にはラルグス＞TEIN＞JICの順に安いです。

ラルグス
ラルグス　スペックＳ　　　　
スプリングシート　62→65　　
減衰調整延長ダイヤル250ｍｍ　
ハイパコ　ID65　8ｲﾝﾁ　８ｋ　
ﾊｲﾊﾟｺ　リヤサス　ID70　150mm　

JIC
FLT-TAR　　　　　　　　　　　
スプリングシート　62→65
ハイパコ　ID65　8ｲﾝﾁ　８ｋ　　
ﾊｲﾊﾟｺ　リヤサス　ID70　150mm　

TEIN
ストリートフレックス　　　
ハイパコ　ID70　8ｲﾝﾁ　８ｋ　
EDFCⅡ　　　　　　　　　　　
ﾊｲﾊﾟｺ　リヤサス　ID70　150mm　

一連の三菱報道で安く中古品が出回るなら、そっちも有りですがそこまで波及するものなのでしょうかしばらく様子見です・・・

ついでに独り言ですが、三菱ばかり叩かれてますが、開発段階からOEM車として販売を決めてたのに品質チェックせず自社ロゴをつけて三菱よりも台数を売ってた日産も体質が悪いと思います。
むしろ、ノーチェックで自社ブランドで数十万台も販売してて、このタイミングで改ざんを見つけましたってことも不自然だと思います。
この報道を理由に提携解消して、すでに得た技術で利益を独り占めできる会社があるのですから、疑惑の一つでも湧いても不思議じゃないのにマスコミは一切報道しません。スポンサー料の違いでここまで違う扱いなんでしょうかねぇ・・・。

コルトの支払いが終ったのでサーキット走行してきました。
借金があるうちは中々踏み切れませんでしたので、２年ぶりくらいにエビスを走った気がします。
今の仕様でどのくらい走れるのかな？と思いましたが、以前のコルトに比べて直線が速い速い・・・車に翻弄されてました。
間に合わせで２か所クラック有りの訳アリのＢＲＩＧのパッドをつけてみましたが、クラックが増えるし、広がるし・・・もう使えません。
とりあえず、ロールが酷いので足回りと1ｺｰﾅｰを高速で突っ込める信用ができるﾌﾞﾚｰｷをつけることが車の改良点です。
ドライバーは、ターボ車の走らせ方をもっと勉強しないとダメな感じでした。一応、自分の中のターボ車ってこんな感じの直線重視なライン？的なイメージ走ってみましたが違う気がします。
あと、前のコルトよりもタイムが落ちてるので、ビビって突っ込めないのが一番の原因だと思います。
１コーナーは突っ込めない、バックストレート前の４コーナーもびびってる。Ｓ字も２か所とも攻略できてない。この辺直していけば、楽に２～３秒は縮まると思われます。
平均タイムは前のコルトより速いけど、ここ１番のタイムが出せてない感じでした。つまりは車の限界性能が引き出せなかった感じですかね。

最近、出張が増えたせいでなかなか車の走行距離が伸びなくなってました。
半年かけてようやく４０００kになったのでオイル交換とついでにリヤブレーキパッド交換してみました。
まだまだ、純正パッドも残っているのですがダストが多いし、サーキットもそろそろ考えようかと思ってちょっとだけ性能アップ程度ですが、アクレのライトスポーツへ替えてみました。
このパッドもダストが多い方だったような気がしますが、値段につられてみました。

作業しながら、よくよく考えてみたらリヤディスクブレーキの車に乗るのって１５年前に乗ってたミラージュ以来な訳でリヤパッド交換も１５年ぶりです。
なんとなく、思い出しながらやってましたが、工具が１３と１５のレンチが必要とかちょっと面倒でした。
コルトをメンテしようと思ったら、１３と１５、１９番の工具は必須だと思います。
それと、ピストンも押しながら回しても戻りがかなり悪かったので、戻すだけで２０分くらい回してたと思います。暖かくなってきたら、ぼちぼち色々やろうかな・・・

最近、出張が微妙に多いので走行距離が伸び悩み中です。
なんとか２ヵ月で５千キロくらい乗ったので、昨日、ＭＴオイルとエンジンオイルを交換してみました。
この車になってＭＴオイルを自分で交換するのは初めてですが、もともと１５Ｃと同じ要領なので全然楽勝と思ってました・・・
自分でやって気が付いたことがショックですが、数か月前の話ですがＭＴオイルキット取り付けの際にドレンを磁石に替えてもらった記憶があります。
なので、17インチのメガネ片手に潜ぐって。。。。ボルトが見当たらないので一瞬あれ？これミッションだよな？って思いましたが、とりあえず、純正ドレンがついてました。
記憶違いかな？と思って六角レンチに持ち直して作業しながら、毎回交換奨励部品だけど、たぶん交換するようなことはしないだろう。磁石に交換したときにもらった一応純正ドレンがあるはずだな？と調べてみたらやっぱりありました・・・なので、純正が2個です。
交換したのが1ヶ月以上前だし、記憶もあいまいで電表も無くしたし、相手も気づいてないんだろうし、遠いしで諦めるしかないですが、ちょっと気持ち悪いです。

一方で、近場のショップでエンジンオイルとオイルクーラー取り付けを頼んでからの交換でしたが、こちらはこちらで知らない間にドレンが磁石に変わっててびっくりです。引き抜く瞬間にあれ？なんだ？オイルセンサー兼用だったか？と一瞬怯んだおかげで左手がオイルまみれになりました。

一瞬、ＭＴオイルと一緒にエンジンオイルも交換してこっちが磁石だったのかな？とも思いましたが確実にエンジンオイルは交換してないので、オイルクーラーつけてもらった際にサービスしてくれたものだと思います。
両極端な交換劇だったので、遠くの大病院より近くの町医者のほうが良いかな？って思ってしまう１日でした。