半熟コルト＠Z23Aのブログ一覧

ここ数日こればかり考えてます。
サーキット仕様にするなら、単筒式で倒立式が断然良いと思いますが、街乗りがまったく無視されます。
冬場の洗濯板のような道路を走るのは厳しいかもと思う今日この頃です。

サーキットは多くても年５～７回くらいだろうと思いますので、いっそのこと複筒式にしようとも考えてしまいます。
そう考えていくとＴＥＩＮのストリートフレックスにＥＤＦＣとハイパコのバネ仕様がいいかなと思います。
でも、バネがＩＤ７０になるので、なんかﾃﾞﾒﾘｯﾄがないか気になります。

ＹＲアドバンスさんのスイフトバネ仕様も捨てがたく、だいたい同じ予算ですが、できれば、ハイパコがいいし、何か街乗りには適してない硬さな気がします。

とりあえず限りある予算では、良いショックは選べませんので良いバネで誤魔化す作戦で色々と検討してみます(笑)

今日は、朝の通勤で若干遅刻しそうだったので、高速道に入って、少し車を吹かしてみました。
バージョンＲのフロントがふわふわする加速に慣れてないので、おっかなびっくりですが、最高ﾌﾞｰｽﾄが１．２１とﾒｰﾀｰに記録されてました。

あれ？純正ターボって０．８とかじゃない？やっぱりこの車おかしいよ？と思いました。
ＮＡ一筋１５年の私にはどうやったら、ﾌﾞｰｽﾄ１．２１もかかる設定にできるの？ＥＣＵか？とかわからないことだらけです。
とりあえず、加速がよすぎて足が落ち着かないのと、ブレーキが甘いという問題があるので、なかなか踏めません。まずは、そこから強化でしょうけど、ﾌﾞｰｽﾄが１．２１もかかるなら耐えられない純正部品がでてきそうなので、何か強化したほうがいいんでしょうか・ブローオフバルブとか・・・

なんか、ここ最近仕事以外の時間の大半をこの検討に費やしてます。

とりあえずの方向性として、5穴化については中止しようかと思います。最終的には対向キャリパー意識してホイール選びやローター交換が楽だから今から入れておいたほうがよいかと思ってましたが、対向キャリでもＶＲ純正ホイールがギリギリ入るタイプもあるみたいだし、ﾛｰﾀｰ加工も頼めばなんとかなりそうだし必要性がないかと感じるようになってきました。
あとは、意外とエビスが近いせいかＳ13系につかってたであろうホイールが中古屋さんにゴロゴロしてるみたいです。昔のブラックレーシングとかＳＳＲとかＢＢＳとか何件かにゴロゴロしてました・・・
青春時代憧れのホイールだけにワクワクしてしまいます。

その浮いたお金でＢＩＧローター化して、フロントは低予算でできそうなエボⅢかレグナムかのキャリパーいれてしばらくは凌ぐのも手かなと思います。
実際、パワーを上げる予定も立ててないので、レグキャリで終わりでいいかもしれませんが・・・・。
年１回くらいＳＵＧＯのバックストレートを２００Ｋで突っ込むくらいで、後はエビス西がメインですからねぇ・・ﾊﾟｯﾄﾞの減り具合を見ながら、考えていこうと思います。

あとは足回りですが、候補としては予算制約もあるので、懲りずにラルグスを防錆塗装してバネをハイパコにして、強化ブッシュ類いれまくって使うか、ＹＲさんとかのショップオリジナルを使ってみるかで考えたいと思います。
基準としては、車をばらさなくても減衰調整が可能な改造ができるもので考えてます。
正直、高いショック意外どこも似たり寄ったりに見えてますが・・・次回はこれらを検討したいと思います。

コルトバージョンＲになってついてきた機能ですが、違和感があります。

メーカーの解説が以下

滑り易い路面での走行や、急なハンドル操作などにより各輪のタイヤが適正なグリップを保ちきれないとコンピュータが判断すると、1輪または複数の車輪へのブレーキングを行なうとともにエンジン出力を自動的にコントロールすることにより、姿勢の乱れを抑制するモーメントを発生させて、クルマの安定性を確保します。（スタビリティコントロール機能） また、雪道などの滑り易い路面で発進する際、駆動輪のスリップを感知すると、スリップした車輪にブレーキをかけるとともに、エンジン出力を自動的にコントロールすることで、駆動力を適切に配分し発進・加速をサポートします。（トラクションコントロール機能）

つまりは車の姿勢が不安定になったら、自動でブレーキとエンジン出力をコントロールする機能ってことでしょうけど・・・・
ＦＦ車はリヤが滑るのは当たり前って考えてるので、作動されると違和感がでるのかもしれません。

先日、雪道で除雪車抜くときに除雪の雪が片方の車輪に乗ってしまう→ＡＳＣ作動→加速減→追い抜けない→後ろ渋滞・・・・なんてことがありました。仕方なく、側道に寄って取説とにらめっこしてそこで初めて、ＡＳＣの機能とＯＦＦの仕方を覚えました・・・
雪道は滑るの当たり前の話で、曲がるときに多少なり滑って曲がります。その時に作動すると曲がらない車になりますし、アクセルＯＮで切り抜けたいような道もあるので、できれば切っておきたいと思います。（切った後は、普通に運転できました。）

しかし、欲しい人にはほしいでしょうし。本当に姿勢制御が不能になった際は、あると便利なんでしょうね。むしろ私の意見は機械制御が受け入れられないロートルな戯言かもしれません。

個人的な仕様でもう少し効きを悪くするとか、ＯＮスイッチをハザード連動とかできないかなと思てしまいます。
なぜ、ハザードかというと自分の力量で姿勢が制御不能なお手上げ状態になるとスピン回転中でもハザードつける癖があるのでそこで作動すると便利だと思います。（そんな癖は私だけかも・・・）

乗り始めて半月ですが、だいたい車の癖もわかってきました。
今のままだとバランスが悪いです。純正っぽくない加速もしてるせいかもしれませんが、メーター関係つけてもっと状況を把握する目途がたったので、足回りとブレーキに集中したいと思います。

車を仕上げる指標としては、一番手軽に行けるエビス西をどのくらいで走るかを目安で考えます。
以前の１５Cで1分16秒くらいなので、まずは格段に加速がついてるのでホームストレートとバックストレートで1秒ちょっとずつ縮めて1分13～14秒くらいを目標としてみることにしました。

そうなってくるとあのコース設定に合わせるならば、まずはブレーキです。１５Cの時はブレーキでだいぶ痛い思いをしているので。。。
なので、今回は先にブレーキを強化したいと思いますが、緊急出費がでてきて、予算も少なくなったので色々と案がよぎります。

私の予想では、この車は低排気量なので、最後はトルク感が大事になると思いますので、インチアップせずにできれば少しでも腰下が軽い１６インチのままやっていくほうがいいと思てます。それとスタッドレスの関係もあり、これは外せません。

①GTOﾌﾞﾚｰｷ移植
ﾛｰﾀｰは４穴加工必要。
ｵﾌｾｯﾄ＋35以上のホイールしか履けないようです。
(４穴114.3では致命的なほどホイールがない・・・・）

②ｴﾎﾞⅠ～Ⅲブレーキ移植
ｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾛｰﾀｰ、ﾊﾟｯﾄ全てﾎﾟﾝ付OK
２POT化できるがﾛｰﾀｰは現行より小径となる上古い車種なので、ﾊﾟｯﾄﾞの選択肢が少ない恐れがある。

③ﾚｸﾞﾅﾑｷｬﾘﾊﾟｰ移植
ただし、ﾛｰﾀｰは4穴加工が必要。その他、小加工が必要になる恐れあり。
ﾎｲｰﾙﾏｯﾁﾝｸﾞは不明。場合によってはｽﾍﾟｰｻｰが必要？

②が一番低予算ですが、満足いく効果は望めない可能性が高いです。そうなると①か③ですが、①で行くなら、ﾌﾙﾌﾞﾗｽﾄで５穴化してもらうほうがﾎｲｰﾙがあるのでそうしたほうがいいような・・・
③なら浮いた予算でﾘﾔにﾋﾞｯｸﾞﾛｰﾀｰっていう手もあるし、悩むところです。