半熟コルト＠Z23Aのブログ一覧

明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。

とりあえず、新年初メールなので挨拶から入ることにします。
すでに年が明けて4日経つので世間一般は仕事始めのところも多いかと思います。
私のところは今日まで休みだったので、平日にしかできないことを連発でやってきました。
まずは、連休中に薬が切れたので、行きつけの病院で薬をもらって、銀行関係の手続きしたり、ランサーセディアの廃車やら自賠責解約など朝からちょこちょこ歩き回りました。

最後は、ｺﾙﾄのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ交換で福島市の北部にある凄腕のラリー屋さんが経営しているお店があるのでそこで交換してもらいました。三菱系の車には強いので、安心です。

いつも行っているお店でも悪くないんですが、年末に系列店で工具が入らないと入庫拒否されたのでこちらを選びました。
リフトアップしているときに下回りを見せてもらったら、色々と前のオーナーの置き土産を発見しました。強化スタビやらリヤにも何か補強が入っていたり、2か所に油温センサーや油圧センサーそれにAF計もあるようです。

何やら、高価なセンサー系部品が残っているので、前のオーナーが何かやってたんでしょうか・・・
まあ、とりあえずメーターを買う前に見つかってよかったです。
次にやることが低予算で済む可能性が高くなりました。
帰ってから、社内の配線を辿っていったら、写真のような線がでてきましたが、これってなんでしょう・・・・・
センサー類は形状からトラストかDEFI系だと思われるんですが、この線は一体どこのメーカーのものかわかりません。

ついでにラジオアンテナもナビから抜けてるようです。
あんまり詳しくないですが、VICSとか色々ついてて干渉がおきるから外しているのかただのつけ忘れか判断ができません。

締めれないというか緩まない？

とりあえず、自分でＭＴオイル交換して今年を終えようと試みましたが、フィラーボルトが緩まず断念。
通常のレンチが届かない場所なので、ユニバーサルとか色々駆使して、繋いでみましたが、手持ちのラチェットではトルク不足でした。馬鹿力で締めすぎです。

通常の締付規定値なら４０Ｎくらいじゃないかと思いますが、それに対して、手持ちの150ミリラチェットハンドルだと最大60～70Ｎほどのトルクがかかるはずです。
それでも開く予兆すら見えないとなると、ボルト自体も危ないかもしれません。
もう少し長いラチェットハンドル買って再トライか、年明けにⅮにでも頼むか迷うところです。
そういえば、タイヤ外してみたら、微妙にスタビが青かったけど、純正じゃない感じでしょうかねぇ・・

納車後にいきなり2点の問題がある。

それは、前オーナーが下取り前に足回りをはずしたことで発生したであろうアライメントの狂いによるステアリングのセンターズレと9月車検で抹消されていたことを予想されると3か月間以上交換されてないギヤオイル。

どちらもきっちり整備して渡せと言えるような言えないような内容です。
アライメントが取れてなくてもハンドル触らずにまっすぐ走れば車検問題ないし、LSD付車のオイル交換がシビアだなんて一般的な整備工場にはわからないですから。

でも、こんな車を新卒の若い子が買ったら、事故るか壊すかの2択しかないような・・・
まあ、LSDが壊れてもすぐにどうこうって問題はないでしょうけど。

とりあえず、コルト１５Ⅽで面倒見てもらってるお店に朝から駆け込んでアライメントは取ってもらえたので、半分は解決です。予想してたくらい思いっきりずれてました。
納車前にどこに飛んでいくかわからない面白い車だよと言われましたが、まさにその通りのセッティングです。
あとは、ギヤオイルですがクスコ純正オイル売っているお店がなかなか見つからなくて、やっとの思いで見つけたのですが、工具が入らないとのことで入庫断られました。

寒空の中自分でやろうかと思いましたが、よく見ると１５Ⅽよりもはるかに狭いんですね・・・・
自分でやるなら、六角レンチ使うボルトじゃなくて、普通の同サイズのボルトを準備してからやったほうがよさそうです。半端な道具でやるとたぶん舐めますね。
もしくは、年明け早々にMT増量キットつけてもらいにあのお店に行こうかとも思います。

いよいよバージョンR納車となりました。
この車で無事天寿をまっとうできるのか見ものです。

そんなわけで昨日の晩から降った雪が10センチくらいありましたが、なんのその車を引き取りに行ってきました。
そのあとランサーを所定の場所へ預けてこちらはこちらで戦闘準備OKです。

走ってみないとわからない前オーナーの使い方ですが、だいたい読めてきました。
LSDオイルもちゃんと交換してるようです。福島の冬には硬すぎるのかバキバキが止まりませんので、クスコ純正あたりにしてもっと弱めにしないと街乗りが大変です。
LSD設定はおそらクスコTYPE　RSの１．５WAYと思われます。

下取り前に足とブレーキをノーマルに戻したらしく、パットと足は綺麗です。（アライメントはすごく狂ってますが・・・）

今年中にアライメントを取る調整とミッションオイル交換もしたいです。あとは早いところ3連メーターでオイル状況を確認したいかな～と思います。

乗った感触は、15Ⅽの1.3倍ほどの加速感です。ターボ車なのでブーストがかかり始めたら、否応なく速度がのっていきます。


年明けは、フルブラストさんにお願いして、5穴化とかMTオイル増量とか予算が続けばリヤブレーキ強化を検討したいです。
まずは、チューニングの基本はブレーキだと思いますので、今回は徹底的に拘ります。
（予算が続くかな・・・）

吹雪で寒かったので、残念ながら写真をとることは忘れてました。

今日、コルトが届いたよ～と連絡があったので、早速見に行ってみました。
出るときは、晴れてたんですが、着いた頃にはすっかり吹雪でした。
とりあえず、見てきた感想は、「コルトですね！」の一言です。

正直、前のオーナーの素性が今一つわからない感じですが、4点ほど置き土産があります。
推定でクスコ製の強化ＬＳＤとおそらくラリーアートであろう強化クラッチ、メーカー不明のサクションパイプ（もしかしたらＹＲアドバンスさんのかも？）とアールズさんから出してるマニュアル式のＨＩＤレベライザーが入ってるようです。
あと、ブレーキと足回りが妙に綺麗なので、たぶん手放す前にはずした感じです。
そして、タイヤがなぜかフロントスタースペックＺⅡでリヤが純正ネオバでした。オークションの査定書見る限り残り溝6ミリずつと書かれてますが、ワイヤー出るまで残り6ミリ？って感じな減り方です。
まあ、査定書なんてそんなもんでしょうけど。。

おそらくですが、リヤがまだ純正ネオバということも考えれば、ガチで走ってた車ではなさそうです。
痛みらしい痛みはでてないので、まだまだ走れると思いますし、値段も当初予算からもかなり下回ったので良い買い物だとおもいます。

とりあえず、納車までにスタッドレスを用意して、冬の間に追加メーターを充実させて春から頑張ろうっていう感じです。
メーターは、アナログ表示にするかデジタルにするか・・悩みます。
ＥＣＵに差して使うデジタル式のほうが色々見れるし、値段も手ごろですが見易さと冬場のマイナス10度の世界での耐久性が心配で迷います。