求む！　キャリパー流用情報

とりあえず私の分かる範囲で…

まず、純正4POTと22Bの違いは色だけです。性能に差はありません。
2.0GTならポン付けできますので、中古キャリパーを購入して、更に不足するパーツを揃えて取り付けるという形でも、トータル４～５万といったところじゃないでしょうか。
私はNAなので、ローターを別途購入した為、トータル６万（工賃込み）かかりました。

必要なパーツ（不足するパーツ）ですが、ネットで検索すると、自分でパーツを揃えてキャリパー交換をしてる人のHPとかが出てきますので、そこで確認しました。

純正4POTは16インチホイール対応ですが、ホイールの形状によっては、キャリパーと干渉する可能性があるので、注意が必要です。

ありがとうございます。

やはり純正4POTと22Bは差がなかったのですね･･･。
どう見ても色以外は違わない様に見えたので。（笑
ローター交換の必要もなく、キャリパーとショートパーツだけであれば、何とかなりそうな気がしてきました。
目標を４～５万円に置いて、資金が貯まり次第動いてみようと思います。
ブレーキ･･･というと、かなり高価なイメージがあったので、少しホッとしました。

ホイールはスバル純正アルミを入れるつもりなので、適合を確認して探してみます。

こんにちは！

ワタシの場合オークションで新品のキャリパー本体のみを
入手したので以下のショートパーツを注文しました。

ただワタシのキャリパーはスバルオリジナル？｢SUBARU｣
の文字が立体的になってるやつではなく、
最近新品として流通している文字が塗装の物で部品によっては
微妙に違う可能性があります。
ワタシが調べた限りではディスクブレーキピンとスペーサー2種類
に違う品番が存在します

おそらく大丈夫だと思いますが．．．

クロススプリング 26232FA020 × ２個
ディスクブレーキピン 26228FA001 × ４個
別品番 (26228FA000)
パッドクリップ フロント 26232FA010 × ２個
スペーサー 26244FA001 × ２個
別品番(26244FA000)
スペーサー 26244FA011 × ２個
別品番(26244FA010)
インナーシム 26233FA010 × ４個
アウターシム 26233FA000 × ４個
ガスケット 114130151 × ４個

中古のキャリパーでしたらシールはＯＨした方が良いと思います。

あと必要なのはパッドぐらいですね

こんにちは。

部品番号まで詳細に教えて頂き、ありがとうございます。
キャリパーの文字が立体になっていないやつがあったんデスね･･･。
いろいろと探してはいたんデスが、全然気付きませんでした。
これからいろいろチェックしながら本格的に探してみようと思います。

…とは言っても、残念ながら資金が全然追いついていないデスが。（笑

はじめまして、こんばんは。

私の経験と、記憶にあることを、いくつか書き込ませていただきます。

１．純正４ポッド＆２２Ｂキャリパーは、前１６インチ、後１５インチのローターとなります。
　　２２Ｂキャリパーは赤色で、純正４ポッドは黒と赤があり、後期のものは、皆さんがおっしゃるとおり、ＳＵＢＡＲＵの文字が、プリントとなっています。

　　前はポン付けで、後ろは、キャリパーの取り付け部分の足の長さが異なるため、ブラケット（社外品）を用いるか、バックプレートを加工するなどの必要があります。

また、純正ではないのですが、一時期、純正に酷似したリヤキャリパー（ＳＵＢＡＲＵ部分が無記名）が販売され、これはブラケットなしでも装着できたと思います。

２．ブレンボキャリパーは、前後１７インチのローターとなるため、残念ながら１６インチのホイールは無理と思います。

前はローターとともにポン付け可で、後はブラケットの使用とローター内側のサイドブレーキのドラム部分の内側への出っ張りを、若干削る加工が必要となります。アフターパーツとして、ブラケットと加工済みローターがセットになったものを「グローバル」から販売されています。

必要な費用は、当方の場合、

①中古の前後キャリパー　　　９諭吉
②グローバルのKIT　　　　　　５．５諭吉
③前ローター（DIXEL）　　　　１．９諭吉
④前後パッド（VRAVE）　　　１．４諭吉
⑤後ホース（GDB純正）　　　０．５諭吉
⑥取り付け工賃　　　　　　　秘密

で、しめて１８．３諭吉＋工賃となります。

ご参考までに。

はじめまして。
いろいろな情報を細かく書き込んでいただき、ありがとうございます。

22Bキャリパーが１６インチという事で、ローターはそのままでキャリパーのみポン付けＯＫという事。
リヤはやはり以前に何かで読んだ通り、ブラケットや加工が必要だという事。
純正ブレンボでは１６インチが履けない事。
これではっきりと確認が取れましたので、その上で今後吟味していきたいと思います。

スバル車は初めてなので、流用可能なモノの多さと皆さんの知識の豊富さに驚かされるばかりデス･･･。

では自分の場合も。
ディーラーで作業頼む場合キャリパーのオーバーホールの工賃二万円でキャリパー交換、ローター交換、ブレーキオイル交換、ブレーキパッド交換全てがふくまれます。
オーバーホールキットは二千円で別です。
なので全てのパーツを持ち込めばかなり負担は減ります。
最低限ならキャリパーとパッド、ブレーキオイルで上手く行けば三万プラス工賃で五万位で行けるとおもいますがあくまでフロントのみの話です。
リアのパッド交換が入るとあと二万円くらいかなと。でもどうせ替えるならある程度のパッドに替えたほうがいいと思います。
上に書いた料金だと格安のパッドになります。
自分はキャリパーとローターは三万、パッド前後三万、工賃二万円の合わせて八万です。
リアは自分でパッド交換しました。
これでも利きはかなりいいです。

ありがとうございます。

ブレーキの様な保安部品になると、自分で･･･というのもなかなか･･･。
詳しい方でも傍にいない限り、簡単に手を出す訳にはいかないので、ディーラー工賃とその内容までが分かり助かりました。
大体の相場も何となくつかめてきたので、まずはフロントから手を出してみようと思います。

ただ、中古キャリパーの場合、どの程度のものなら手を出して良くて･･･といった判断がイマイチ分からないのが当面の問題となりそうデス･･･。（笑

ほとんどの情報は↑で出てますが…リアはこんなのもあります。
http://ameblo.jp/kitservice/day-20090217.html
でも、リアの２ＰＯＴは金額の割には？？って感じになると思います。
更に安くしたいならキャリパーだけをNISSANのリア２ＰＯＴにする手もありますが。

実はレガシィBM／BRのGT用リアローターがDIXCELから出るのを待ってたり…

こんにちは。

今見ましたが、フロントとの兼ね合いを考えてもかなり高価ですね･･･。
欲しくても簡単には手が出せません。（汗
まずはフロントキャリパー交換、リヤはパット交換のみで逝ってみようと思いマス。
しかしNISSANの2POTが付くとはオドロキです･･･。（汗

それとは別に、ブレーキのマスターシリンダーの大きさが変わらずに2POTから4POTへ変わると、踏みシロやタッチがかなり変わるっていうのは本当ですか？
だとしたら、一体どの程度のモノなんでしょうか？