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土曜日に阿讃サーキットにライセンス取得と２年振りの走行に行ってきました。

メンバーは「たとも」さん、「シロきち～」さん、「空線」さん、「逆毛」さんと僕です。

さて、タイムですが「50.574」でした。前回より0.3秒落ち・・・

CPU入れたり、スタビ入れたり、タイヤを245で前後統一したりした割に微妙な結果になってしまいました。


・考察１：Ｍ字走行ライン



今回はＭ字のラインを考えて走行してましたが、家に帰って速い人の動画をみると自分とずいぶん違う事に気づきました。

赤ラインが僕、青はお手本(?)です。

Ｍ字の走行はアウトインイン→アウトインイン→アウトインアウトとするのが一番コーナーが緩やかになりスピードが乗ると考えてましたが、お手本を見るとアウトインアウト→インベタ→インベタという風にコースの最短距離を走行していました。

確かに、絵に書いてみるとその方が効率がいいように思いました。次回試してみよう！


・考察２：最終コーナー走行ライン

考察１の画像に書いていますが、これまた速い人とラインが違ってました。

最終コーナーではコースの端まで使わず、早めに車の向きを変えてホームストレートで直線的に加速した方が良いようです


・考察３：減衰調整

今回２枠走行しましたが、フロント５段戻しとフロント１段戻しを試しました。

５段戻しは50.574、１段戻しは50.967がベストでした。

やはり阿讃では柔らかい足の方が良さそうです。次回では１０段戻しまで試そうと思います。



ここまで素人が好き勝手書きましたが、間違いがあれば誰か教えて下さい・・・

10月後半か11月前半にまた行って試そうかな！

突然ですが、ＲＸ－８乗りの方に報告です。

リアのスタビライザーのブラケットボルトは12mmなのですが・・・

本気で締めるとねじ切れます☆

しかも溶接しているので交換できません♪


・・・はぁ

いきなりですが・・・

装着前


装着後


今回はいろんな人の整備手帳を熟読してからしたので時間も1.5時間くらいで出来ました(^_^)/

工具はショックドライバーと12m14m17mの長いメガネがあれば楽勝ですｗ


その晩はシェイクダウンに・・・

街乗り・・・スリット独特のノイズが少し煩いです。

ブレーキ性能・・・いつもの調子でブレーキするとメッチャ効く！

ちょいと踏力を強めるとすぐフロントがロック！

20mmアップ＋スリット＋ドリルドの効果は絶大ですね。


最後にパチリ・・・

かっこいいなぁ

ついに手に入れました。



知ってる人は知っている・・・RX-8type-S純正ブレーキキャリパーサポートです！

僕のRX-8はSTDですが、ブレーキローターがtype-Sと比べて小さいのです。

STDとtype-Sではキャリパーは同じですが、キャリパーサポートの違いでオフセットさせているという訳です。

今回、type-Sのブレーキにしますが、純正ローターでは面白くないので・・・



ドリルド＋スリット！これで勝つる！

このローター、ks speedという会社のものですが、ベースはディクセル製です。

また、スリットはスロープ状でダスト排気に貢献し、ドリルド孔は非貫通で通常のドリルドローターよりも対クラック性に優れているそうです！


再来週にDIYにて取り付け予定！！

こんなん買いました。



そう、ＭＸ７２とピストンツールです。

はたして自分でパッド交換できるのだろうか・・・


サクっとジャッキアップしてホイール外して、キャリパーご開帳～



意外と簡単にできるんですね



純正のパッドとエンドレスＭＸ７２の意味のない比較・・・

結構減ってますね～

後はピストンツールでピストンを押し戻して、キャリパー戻して、ホイール付けて、おしまい



ちらりと見えるブルーがかっこいい！


そうそう、リアのキャリパーを開ける時はサイドブレーキを開放しておきましょうｗ

キャリパー開かなくて１０分くらい悩んだ・・・