MF308のブログ一覧

鈴鹿サーキットにて、今日（12月5日）、スーパーフォーミュラー第5戦が開催されました。
当方は、ラウンジで観戦する為に午前8時のゲートオープンに合わせて、モータースポーツゲートに着いた時のお話です。。。

モータースポーツゲートの手前でラウンジ指定の駐車場に入れる為、待機していたところ。。。ゲート手前でサーキット関係者（サーキット社員・サーキットと契約している警備会社）ではない人が、誘導灯を使ってゲートに入る車を誘導していました。

当方のゲート入場する際にいきなり。。。
『エスロクの入場は、午前8時30分にならないと出来ないから、ここから消えろ！』
といきなり、暴言を吐きました。
当方は、指定駐車場のパーキングパスを見せて、説明したところ。。。
『細かいことは分からない』と吐き捨てる様にゲート内に逃げて行きました。

当方は、指定駐車場に警備会社の担当者に誘導されて駐車場にとめた後、モータースポーツゲートにいるサーキット社員・警備会社の人にこの件を確認したところ。。。
『詳細なことは、聞いてない』とのコメントを頂きました。

当方はラウンジに入室後、この件について鈴鹿サーキット責任者に確認しました。
『鈴鹿サーキット・警備会社とは全く関係ない』とのコメントを頂きました。

当方は、エスロクオフ会の関係者ではないか。。。と思い、グランプリスクエアにあるエスロクオフ会の関係者のテントに行って、確認しました。
代表者らしき人達来てもらい、聞いたところ。。。
『レース観戦者は、一般であって、我々は特別なんだ。。。暴言をはいた担当者には言っておく』と言葉を残して去って行きました。

エスロクオフ会の参加者は特別であり、一般のレース観戦者をバカにしていませんか？
当方もエスロクオーナーですが、グランプリスクエアの120台を超えるエスロクを見て、異様な雰囲気でした。

レース観戦者は、一部のエスロクオーナーのパレードを見る為にレースチケットを購入していません。
今日のメインは、スーパーフォーミュラー第5戦であって、一部のエスロクオーナー自己満足パレード・オフ会ですか？
鈴鹿サーキットでエスロクオフ会を開催するなら、レース等の開催がない日を決めて、鈴鹿サーキットに来ている一般人に不愉快にしないでください。

この日記に反論ある方は、返信下さい。

本日、N-VANの6MT（グレードⅬ　Honda　Sensing）の試乗に行ってきました。

N-VANの6MT試乗車を探してみると。。。

当方は、愛知県在住ですが。。。東海3県（愛知・岐阜・三重）のHonda　Carsに6MTの試乗車が無いことが、判明。。。

Hondaのホームページから、6MT試乗車があるHonda　Carsを検索したところ、

静岡県の1店舗と和歌山の1店舗にあるのみです。

Hondaのホームページから、静岡にあるHonda　Carsに試乗を申込し、メールにて

訪問日時をやり取りの上、本日、行ってきました。

試乗感想です。。。

1　MTは、無限のクイックシフター程ではないですが、ショートストロ－クでスコスコ入ります。　気持ち良いですね。

2　1ｔ近い車重にも関わらず、スムーズに加速します。

3　荷物を350kg乗せることを前提したエンジンチューニングの為、4，000RPMまでの
トルクが厚く、運転が楽しいと思います。
、
4　商用車設定の足回りの為、運転中のふらつきが少なく、愛車のエスロク（無限サス）に近い感触で運転出来ました。

5　上4の理由から、N-BOXやN-WAGONの足回りと比較すると乗り心地より、運転時の挙動優先の方向にふってあります。

6　荷物がなく乗車2名（運転手・助手席）であれば、1速発進より、2足発進の方がスムーズです。

7　時速40kmであれば、６速が使え、エンジンも静かです。

8　高速走行は出来ませんでしたが、一般道での走行は問題ないと思います。

9　10年ぶりにMT車を運転しましたが、クラッチを繋いで動き始めればMTの操作も楽しめます。

10　運転席シートの完成度が高い！このシートを嫁さんのN-ONEに付けたい！

11　久しぶりにMT車を運転して、運転する楽しみを思い出しました

但し、上1～11は個人感想なので、惜しからず。。。


本日、乗車した試乗車ですが、何と。。。。。。

愛知県・神奈川県（他県）からの試乗オファ-が、来ております。

店長曰く『まさか、県外からの試乗希望がくるとは。。。』

試乗希望がある方は、HondaのHPからエントリーを。。。

新型ＮＳＸのエンジン。。。

３．５ℓ　V6のツインターボ！
開発当初は、ＮＡ4～5ℓの設定が急遽変更となりました。

当然、エンジンも自前（自社製）と思うのが、当たり前。。。


衝撃的な事実が！

何とあのＶ６エンジンは、外注とのこと。。。

ホンダと言えば、自社製エンジン！

ホンダジェットのエンジンも自社開発なのに？

新型ＮＳＸの開発・生産は、ホンダＵＳＡが担当。。。


Ｖ６エンジンの外注先はどこか？

Ｆ１のカスタマーエンジンビルダーで有名な。。。

コスワース！

古くは、ＤＦＶ、最近は、V8　2･4ℓのカスタマーエンジンを供給してました。

ホンダUSAからは、ホンダ仕様の詳細な注文が。。。


FT86（スバルボクサーエンジン)・スカイライン（メルセデスエンジン）とメーカーの垣根を超えた供給が当たり前とは言え。。。

まさか、ホンダも。。。

本田宗一郎はどう思うのか？

ホンダイズムは何処へ？

禁断のチューニング！
エンジンの冷却効果を効率的に上げます。

それは。。。
ローテンプサーモスタットの交換です。
ノーマルタイプ（開閉設定温度85度）からローテンプタイプ（開閉設定温度65度）に替えます。

交換後の効果として
①ラジエーターの循環温度を80～85度に安定させます。
※　夏場において、MR特有の構造上、熱が籠り易く冷却効果が下がります。
　冷却温度上昇によるECUのエンジン保護補正が働き、パワーダウンが起きます。
　開閉温度を65度にすることでラジエーターへの流入を早くすることで冷却効果を
　上げます。
②ECUの補正によるパワーダウンを防ぐ。
※　夏場等の外気温上昇によるパワーダウンを防ぎます。
③夏場の燃費の向上
※　エアコン稼働時での燃費が良くなります。

以前の愛車（ZE2）に付けて、確認済みです。

交換によるデメリット
①パワーアップキットではない。
※　ローテンプサーモスタットは冷却効果を上げるパーツなのでパワーアップを期待す　　るオーナーには？
②暖房機能の低下
※　エアコンの暖房機能が低下します。
③交換する時間・手間が掛かります。
※　ラジエーターを外して取り付ける為、ディーラー又は専門ショップに持ち込みが必要です。取り付け時に大変なのはクーラントの空気抜きです。
作業時間は1日掛かりますので、取り付け工賃もそれなりにかかります。

既に発注済みなので、届き次第、世話になっているホンダカーズに持ち込みの上、取り付けます。

本日、S660のECU書換に行ってきました。

書換場所は、名古屋市名東区のBackYardさんです。
昨日に電話の上、予約しました。

ECU書換の作業時間は、15分程。。。
S660用キャンペーン（イリジウムプラグ）のプレゼント！（工賃は別途で、交換出来ます。）

ノーマルECUの欠点
①　4,000RPM以上でのトルクの低下。。。
②　6,000RPM以上での馬力頭打ち（64PS）！
③　レブリミットまで回しても、気持ちよくない！

ECU書換後の感想です。

①4,000RPMまでのトルクアップを実感！（一般道路でのアクセルを踏み込み量が、かなり減りました。）
②4,000RPM以上でのトルク低下防止。
③規制馬力の解除（64PS　⇒　78PS）
④SPORTSモード（CVT)でのレブリミット（7，000RPM）まで気持ちよく回ります。
⑤上①の影響で、燃費アップ！（一般道路ですが、15km/ℓ　⇒　17km/ℓ）　高速燃費は、改めてアップしますね。
⑥リミッター解除

BackYardさんのECU書換ポイントは。。。
①S660のエンジンは、エコエンジンの為、極端なパワーアップ（64PS⇒100PS）は、不可。（エンジンブロックの耐久性！）
②～4,000RPMまでのトルクアップと4,000RPM以上でのトルク低下防止。
③アクセルレスポンスのアップ！

ノーマルECUと比較した感想です。
エンジンの特性上、タービンの交換・高回転化によるピークパワーアップは、望めませんね。。。
軽自動車のエンジンですから、無理なチューニングは禁物です。