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2018年02月18日

パサートTDIに乗ってきました

パサートTDIに乗ってきました
長らくVWのラインナップから落とされていたディーゼルモデルがパサートで復活したのはご存知の通り。
デビューフェアの案内が届いたのでディーラーに行ってみました。
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試乗車は白のヴァリアントのハイラインで、本革シート仕様です。
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私のページをご覧いただいた方はお分かりいただけると思いますが、私の初めてのVWは先々代のパサート(3B)でした。
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3Bでも十分な室内空間でしたが、今や4.9m近い全長ですから身長183cmの私でも余裕です。
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メーターはオプションのデジタル。
アナログに比べてそんなに利点があるとは思えないんですが、近い将来アナログは姿を消すかもしれませんね。

ちょっとだけ試乗させてもらったので、私なりに印象を書いてみたいと思います。

まずVWの常で、これほどのサイズでも運転のしやすさはゴルフと変わりません。
で、肝心のディーゼルエンジンについて。

①やはりディーゼル、結構うるさい
今どきのディーゼルエンジンということでかなり期待していたのですが、さすがにガソリンエンジンのようなわけには行きません。素性はバレバレです。
よくホテルや料理屋さんで送迎してくれるマイクロバスと同じくらいの音量があります。
閑静な住宅街に夜間帰ってきたときはちょっと気を使います。
まあ、アイドリングストップが作動していれば問題ありませんが。

②期待したほどトルク感モリモリではない

最近の他のディーゼル車に乗ったことがないので比較はできませんが、試乗記などでよく見られる「モリモリとトルクが湧いてくる」感じではありません。
もちろん運転していて加速に不満の出ないレベルです。
しかし1.2や1.4のTSIと比べてあまり変わらないような感じで、ランニングコストが安いこと以外のメリットがあるのかなぁというのが正直なところ。

担当セールスによれば、ワーゲンジャパンも「どんどん売ってください」という感じではなく、パサートの選択肢が一つ増えた程度の言い方だそうです。
確かにパサートにはTSIもハイブリッドもありますから、ディーゼルモデルが本命になりにくいでしょう。

最後に今回初めて知った話。
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フィラーリッドを開けると、給油口とは別に注ぎ口がもう一つ。
1万キロに一度、AdBlueという尿素を注入する必要があるとのこと。
これにより窒素化合物が分解され。排気ガスがクリーンになるそうです。
これと同じやり方をしているのはベンツで、マツダやBMWはより高機能の触媒を使用しているため、こういったルーティーンは無用な代わりに車両価格が高い。
AdBlueは1回2,500円なので、毎年入れたとしても大した出費にはならないでしょう。
さて、実を言うとパサートにもディーゼルにも興味のない私。
ではなぜわざわざディーラーに行ったのかと言うと、粗品がもらえるクジが引きたかったから。
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結果は参加賞、オリジナルボールペンをいただきました。
結構ズッシリしていて、デザインもCROSSのセレクチップローラーボールみたいです。
ブログ一覧 | 試乗記 | クルマ
Posted at 2018/02/18 18:21:13

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