ぐる×ぐるのブログ一覧

勤務先近くのハナミズキ
看板の照明で白い花のハナミズキが
不思議な雰囲気に～

今年は例年よりも花が多くて
きれいな気がするが、気のせいか？
何か危機的状況が迫っていて
子孫を多く残すために
今年は多く種まきするって事じゃないことを
祈ります。



ハチロクの車検は

エンジンのオーバーホールをしていたので、
エンジンオイルやオイルエレメント、クラーントは必然的に換わり、
結局このラジエターキャップのみ交換でした。



エンジンのオーバーホールの方は

戸田レーシング　ピストン　８１．２５+硬質アルマイト加工



戸田レーシング　ピストンリングセット

ＴＲＤのメタルも点検後そのまま再利用

シリンダヘッドのキズはアルゴン溶接で盛って修正研磨
各バルブシート、バルブ曲がり点検
悪いバルブとバルブガイドを交換。
あとはヘッドガスケット、強化タイミングベルト、タイミングベルトアイドラプーリーの交換。
ついでに２万km使用したクラッチディスク【メタル】と強化クラッチカバーも交換。

エンジントラブルの原因は前にもブログに書きましたが
今回は少しだけ詳しく書きます。

ピストンとシリンダーヘッドに↓↓↓こんなキズをつけた犯人の住処は～




↓↓↓ココです↓↓↓

スロットル【トラブル後】
そういえば写真のビックスロットル【ＡＥ９２加工】からＡＥ９２のノーマルスロットルに変えました

まぁ犯人は未だ行方不明なんですが～



スロットルバタフライのシャフトが弱いところ（ネジのところ）で折れ、
鈴鹿で全開時に一番奥の気筒の燃焼室に入り、
燃焼室内であんな事やこんな事が起こり危篤状態に。



何故、シャフトが折れた？？？

それはどうも私がアクセル踏み過ぎだったみたいで
その金属疲労が原因みたい・・・。
鈴鹿でそんなにタイム上がってないのにな・・・。
ということは真犯人は私自身【右足】なのね～




余談ですがピストンリングの役割知ってますか？

某日本車メーカーの中国製造のエンジンのオイル消費の激しい原因のひとつに
↑↑↑赤丸のピストンリングのエンドクリアランスが
ピストンに組み付ける時、オイルリング、プレッシャーリング共に
縦一列に並んでるロットもあるそうな～
機能重視ではなく見た目重視なのだろうか！？