EK‐APCのブログ一覧

本屋で時間を潰していたら、見たことのない参考書(レーシングテクニック本)を発見！

金額は二千円越え…
こりゃ手が出せないな、と、ざっと眺めていると、自分が信じていたことが覆されるような文面が・・・
熟読する価値はあると判断し購入しました(^^)

中身はレーシングドライバーを目指す人向けです(汗)
私のような凡人には理解できないかも。それと、データロガが欲しくなるかも(汗)

じっくり読んでみたいと思います。

今日は、有給休暇をとって、三瀬のカート場に行ってきました(^^)

カート初心者ですが、タイムは抜きにして楽しめました☆
カートにはカートの走り方があるのでしょうね。きっと。（よく分かりませんが）

明日から3日間、小旅行に行ってきます(^^)

仕事はちゃんとやっているから、たまには羽を伸ばしてもバチはあたるまい。

過去の動画を振り返ってみてみました。

’07年12月の動画が出てきました。
このときの仕様は、足回りにブレーキパッド、吸排気系くらいのみでした。
1分18秒4くらい。
EK9の超ライトチューンで、冬場であれば、このくらいでしょうか・・・。

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現在、車は多少進化しています。
冬場であれば、普通に運転していれば、1分17秒台で連続周回できます。
サンプル動画としてアップします（過去にアップしたものです。今年の5月の動画で気温がやや高めのため18秒止まりです）。

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タイム短縮につながったと思われるチューニングが3つあります。
見比べれば、明らかに違う点がありますが、3つとも当てられる方はさすがにいないでしょう（汗）
もし、3つとも当てることができれば、一生ついていきます♪♪
ちなみ、マフラーは違いますがタイムには関係なしです。

このころから比べると、ドライバーは進歩していない気がします(>_<)
現仕様であれば、15秒は出したいな～～とばっかり考えてます！

注：たいしたことではありません。

私は、HSRの最終コーナーはいつも2速まで落としています。

5月24日のフレッシュマンスプリントレースでのフリー走行で最終コーナーを試しに3速で曲がってみました。
速くはないだろうな・・・と思いつつも、ベストと遜色ないタイムなら、15周の決勝では3速で回ってエンジンをいたわろうという魂胆でした。

試した結果は・・・やはりイケていないです（>_<)
テンロクのシビックは、低速トルクが細すぎです・・・。
もっと排気量が大きかったり、ターボなら3速で回るのが良いんでしょうけど。

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走っている段階で、「遅えな・・・」と思っていたので、分析はしていませんでしたが、区間タイムをストップウォッチで計ってみました。

スタート地点：S字の立ち上がり後の緩い右の縁石が終わるところ（←分からないですかね？・・・汗）
ゴール地点：メインストレートの白線

結果、3速で回った場合は、15秒8か15秒9くらい。
2速で回った場合は、だいたい15秒5前後でした。

コンマ3秒くらいの差が出ているようでした！

（ちなみに、同じやり方で自己ベストの時（今年の2月）のタイムを計ったら、15秒3くらいでした。冬場は明らかにパワーが違います。）

やはり、B16Bは、低速トルクが薄いですね(汗)
その代わり、高回転は気持ちいいです(^^)

サーキットで我がEK9のボンネットを開けてて、皆さんほとんどが注目するもの・・・・・・

それは、バッテリーです！！
（他に、エンジンルームに特徴的なものがないということもできますが・・・）

「ちっちゃ！！！」というリアクションをされる方がほとんどです。

誤解を与えるといけないので、きちんと書いておきたいと思います。
「バイク用？」と聞かれることがありますが、そんな無茶はしていませんので(汗)

私がつけているのは、ＤＥＫＡというドライバッテリーです。東洋システムさんが総輸入元です。
東洋システムさんといえば、「ＲＥＳＰＯ」というオイルの方が有名でしょうか。

ドライバッテリーのメリットと言えば、当然ですが、軽量化ですね（←言い方が正確ではないですが）。

東洋システムさんとやり取りさせていただいた時のメモです。
・DEKAドライバッテリーは、一般のバッテリーに比較し、放電力が高い。
・従って、小さなバッテリーでも、放電力は高く、パワーアップ可能
・放電力は高いといっても、容量を小さくしたことにより、バッテリー上がりのリスクは高まる（特に、ウーハーを積むなどした車では）
・従来、ドライバッテリーは充電がしにくいというデメリットがあったが、DEKAはそれを克服している（専用充電器で充電することができ、長期間使用しないときは充電器を使用することでバッテリー上がりのリスクを抑えることができる）
・きちんとメンテナンスをしていれば、7年程度使用可能

私が取り付けて、（たぶん）3年が経過しますが、オルタネーターの不調により、1回死んでしまいましたが、東洋システムさんに送ったところ、復活して戻してくれました（もちろん、原因はバッテリーにはないため、有料でしたが）。
その後、特にトラブルはなしです。
長期間放ったらかしにしないよう、多少は気をつけています。
もちろん、専用充電器も持っています。
ちなみに、パワーアップ、軽量化の体感については、？？？です。
メンテナンスをきちんとしていれば、長年使用可能とのことですので、長年使用できれば元は取れると思います。
車検も問題ありませんでした。

ドライバッテリーですが、買うのであれば、ちゃんとした物を買うのが良いと思います。
また、使用条件に応じた容量の選択も重要かと思います。
街乗りが多い車両では、ノーマルと同じ容量のものを選択するというのも、一つの手かもしれないですね。
パワーアップが体感できるかも？ですね。

以上、責任は持ちませんので悪しからず・・・(汗)

補足：ドライバッテリーは、近年、「ＡＧＭバッテリー」と言うそうです。知らなかった・・・。