とぱーずのブログ一覧

GWということで、レガシィにて家族でドライブに行ってきました。

と、ドライブレポートをブログで上げても面白くないだろうし、ドライブ中の写真もホトンド撮っていないので、ある意味みんカラらしいネタでも上げてみましょう。

ネタ元は、レガシィではなくヴィッツ。
レガシィは、ここ最近これといった弄りも維持ネタもありませんが（タイヤを新調したくらい）ヴィッツの方はどうしたわけか、此処の所、色々と苦笑いさせてくれています。

一つは大分以前からなんですが、スピーカーから雑音が出ていたんですが、この半年くらいで正直聞くに耐えないくらいになってきていました。

雑音が出る理由は、色々とありますが、身に覚えが、ないわけでもない。
以前、オーディオの配線を触った位から、雑音が出始めた気もしていたんですが、時間がナカナカ取れず、放置しておりました。
実は、単にめんどくさかっただけだったんですが、流石に段々と酷くなってきて、聴いてるとイライラしてくるようになったので、バラして配線をチェックすることに。
というわけで、バラしてみたんですが、特に悪い部分は見当たらず、気になるところを絶縁しなおしてみたりして試聴してみると、幾分か雑音が小さくなった様な気もしますが、やっぱり変わらない様な気もする。

これ以上は自分ではドウニモならないので、知り合いのショップにて診てもらう事に。
事情を説明して、実際に聞いてもらうと、アンプが怪しい、ということになったが、核心がない。
で、確認する為、特別にたまたま店にあったアンプでチェックして貰いましたが、雑音は消えず。
だとしたらスピーカーかもしれないとドアの内張りを外してスピーカーをチェック。
すると振動板に少々抵抗がありました。
実際に、中古の良品スピーカーと付け替えてみると、見事に雑音が消えておりました。

というわけで、GW前にまさかのスピーカー購入となりました。
あのまま放置していると、アンプに負担が掛かり、アンプが壊れるということなので、仕方がなかったんですが、考えてみればスピーカーも10年選手なので壊れて当然ですね。
もっとも、アンプとヘッドユニットは20年近いんですが。
こっちも、ソロソロかな～。


もう一つ。
昨年の夏辺りから、ワイヤレスドアロックの反応が悪くなってきました。
当初は電池切れだろうと思い、電池交換しましたが、調子がよくなりません。

まさか、ワイヤレスが壊れた?
ていうか、コレそんなに簡単に壊れるものなの？
キーのボタンを押すとキーに付いているLEDが光るそうですが、光っているのが確認できない。
しばらくの間、我慢して使ってましたが、当たり前だが、反応しないと腹が立つ。
ワイヤレスでロックした場合、ワイヤレスでアンロックしないと防犯警報が鳴ってしまう。

とにかく原因を探るために、まずは作動確認のLEDが点いているかどうかチェックする為、キーをバラシテ、ワイヤレスユニットを取り出し、ON　OFFを繰り返す。
だが、こういうときに限って調子がいい。
LEDは点くし、しっかり作動もする。

こうなると、キーが悪いのか車両側が悪いのかが、サッパリ解らん。
半年ほど、この調子の悪さと格闘しておりましたが、最近になって、ようやくキーのLEDが点かないときが有るのを確認。そして、LEDが点かないとワイヤレスが作動しないのも確認。
ということはキー側が悪いようだ。

試しに電池の接点を少し起こして電池に強く当たるようにしてみた。
それでそのまま様子見。

今の所、正常作動しており、異常が起きていないので、多分大丈夫だと思われますが、治ったかどうかもわからないというスゴイ事になっております。

ヴィッツも今年で丸11年。
５回目の車検を目前にしております。
一応、車検を通すつもりでいますが、後どれくらい乗れるのか？
いや、乗ろうと思えばいくらでも乗れますが、何処まで根気が続くのかが問題ですね。

事の始まりは、今年の夏。

ある日。
ヴィッツに乗って、お出掛け。
走行中に、ふとメーターを見たら、ナニカが点灯してました。
エンジンの形をしたランプです。
なんだ、エンジンのチェックランプかよ…

・・・・・・

・・・・・・

てっ・・・えぇぇぇーーーー！！！

ナンジャコリャ～～～！

とは言うものの、これといって異常は感じられない。

異音も無ければ、妙な振動が出ているわけでもない。

いたって普通に車は動いている。
しかも、ほっといたら消灯しました。

で、そのうち見てもらうか、と放置。

その後日、再び点灯。
エンジン再始動で消灯。

事態が動いたのは、12月に入った時。

お出掛けの為エンジンをかけようとしたら、かかりません。
正確にはセルの回り方が弱い。
バッテリーあがりに症状は似ているが、バッテリーは最近、換えたばかり。

一応セルは回るので、そのまま強引に回してタイミングをみてアクセルを踏み込むとエンジンが始動しました。
昭和のキャブ車じゃあるまいし、こんな方法で始動するとは思わなかったが、アナログな方法って案外有効なのね。

しかし始動直後は、明白にアイドリングが不安定。
側で見ていた嫁は、始動直後にマフラーから、黒い煙が出た、と証言。
また、近くにいた父親は、一気筒死んでいるような感じがする、との意見具申。

流石に、ここに至ってプロに診てもらう事に。

とは言っても、何度かエンジンの始動を繰り返すと、アイドリングは安定し、症状は消えました。

なので、取敢えず現象を伝え、ECUに残っているであろうトラブルコードをミッドレスにて確認してもらいました。

出たコードは、なんと二つ。

一つは、VVTi関係。
こう書くと大事のような気がしますが、要するに燃調不良らしい。
エアクリーナーと簡易的な物とはいえ燃調コントローラーを入れているので、出ても何ら不思議ではない。

それに今回のチェックランプ点灯は、これが原因ではナイらしい。
それが二つ目のコード。
車速センサーの異常。

正直これは意外だった。
交換するのが一番だが、センサーを掃除すれば治るかもしれない、とのことで、掃除してもらい暫く様子見となりました。

で、肝心のエンジンの始動不良ですが、これはプロに言わせると、カブッたんじゃないかとのこと。
キャブじゃあるまいし、インジェクションでもカブるのか？と聞いたところ、インジェクションでも、特に寒い時期は、たまにカブるそうです。
要するに寒いと始動時に燃料を多めに送るので、それが原因でカブってしまうのだとか…

ソロソロ、プラグ交換の時期でもあるので、それも含めて色々メンテした方が良さそうです。


ヴィッツは、これといってトラブルの出ない優等生でしたが、新車登録から10年も経てば、流石に壊れてくるようです。

久しぶりにR153を平谷までドライブしてきました。


免許を取った頃、R153と言えば西三河～南信州を結ぶドライブルートとして、よく利用していましたが、最近は東海環状道が整備されたこともありますが、子連れだと子供（特に小さい子）が楽しめる場所が少ない事もあって足が遠のいておりました。


平谷まで何しに行ったのかというと、これを見に行ってきました。


見ての通りヒマワリの花であります。

道の駅周辺に植えられていて、この時期の平谷の風物詩になっているようです。

今年の盆休みは天気の悪い日が多く、この日も道の駅に着くとほぼ同時に小雨が降ってくるような天気でしたが、最近の道の駅人気を反映してか、多くの人が訪れておりました。



今でこそR153は道の駅が整備されたこともあって、ドライブしやすくなりましたが、私が免許を取った頃は、休憩できる場所が少なく、特に行楽地からの帰りは、ドライバーは睡魔との闘いでした。
この平谷の道の駅は、東海圏では最も古い道の駅の一つで、昔は駐車場とトイレ位しかありませんでした。
それでも当時は重宝したものでした。

今は道の駅が彼方此方に整備されてそうした道の駅を巡るドライブも人気になっていますが、昔はコンビニも少なかったこともあり、休憩できる場所もなく苦行としか言い様のないドライブも多かったですね。

若い人にはわからないかもしれませんが、ヴィッツみたいに小さい車だと距離のあるドライブは辛いものがありましたが、今は随分楽になりましたね。（遠い目（笑））

久しぶりに「ジャズドリームナガシマ」へ行ってきました。

ジャズドリームへ行くのも久しぶりなら、レガシィのステアリングを握るのも、なんと一か月振りΣ(ﾟдﾟlll)

そんなわけで伊勢湾岸道をレガシィで爆走(^^ゞ

しかしジャズドリームに着いたとき、レガシィは限界を迎えてしまったようです。

駐車場に着いてヤレヤレと思っていると、車が明らかに異常な振動を発しておりました。

どうやらエンジンがハンチングを起こしているようです。
普段レガシィは嫁が買い物などに使用していますが、嫁もこんな揺れは感じた事はなかったそうです。

とにかく原因究明しようと考えられることを思い起こしながら、まずはメーターをチェック。
タコメーター。
純正のメーターは見た限りでは、針は異常な振れは起こしていない。
とはいえ、この揺れの発生源がエンジンであることには間違いがないので、装着されているR-VITででエンジン回転を呼び出して詳しく見てみるが、特に異常がない。

ボンネットを開けてエンジンを見てみると、目で見てハッキリわかるほどに揺れている。
マウントが千切れたか?　とも思うが・・・

他のメーターを見ても特に異常がない・・・が、ブーストメーターがある意味おかしい。
アイドリング状態とはいえ、針の位置が0の位置のまま動いていない。
アイドリングなら、負圧、いわゆるマイナス位置になければならないはずだが・・・

一度エンジンを止めて掛け直してみるが、症状は変わらず、ブーストメーターも0位置のまま。

ブーストメーターが壊れている可能性もあるので、メーターのコントローラーでブーストメーターの設定変更などを行ってみるとメーターは動く。
ということは、ブーストメーターは壊れていないようだ。

となれば・・・ひょっとしてアレが起きたか?

再びエンジンルームを見てチェック。
目で見える範囲には異常がない。

とにかくプロに見てもらおうとゼロマックスさんに連絡して見てもらうことに。

で見てもらった結果、こちらの予想が的中。
ハンチングの原因はインテークマニホールドに繋がっているホースが一部抜けていました。

ブローオフとマニホールドを繋いでいるホースのマニホールド側が抜けた、というか折れたらしい。
この部分はゴムホースですが、経年劣化でホースが硬くなっており、それが原因だったようです。

高速走行中、追い越しの為加速した際、フルブーストが掛かった拍子に抜けたようです。
ターボエンジンでは定番といえるトラブルですが、通常はブーストアップ等を行なった車両で見られるものです。
ウチのレガシィはノーマルと言ってもいい状態ですが、完全なノーマルエンジンでも稀に起きるそうです。
また、この程度であれば、ちょっと調子が悪い、位にしか思えない事もあって気が付がずソノママ乗っているオーナーさんも結構多いそうです。
事実、私も長島から各務原まで自走しましたが、アイドリングでハンチングが出る以外、全く普通に動いてしまうんですよね。

今回のトラブルの発生源が早期に特定出来たのはブーストメーターのお陰と言えますが、トラブルが起きたのもメーターを取り付けた事に依る弊害とも言えますね。
メーターを付けた際、ゴムホースの一部を新しい物に変更していますが、その為、古いホースに無理が掛かり今回の結果を引き起こしたようです。

とは言うものの今度の事で今後のメンテナンスの方向性も見えたので、結果オーライというところでしょうか。

最近、何故か突然にガンプラを作りたい衝動にかられてきました。

昔はよく作ったし、社会人になってからも、ちょくちょく作ってました。
しかし、ここ数年はガンプラから離れていました。
食玩のフィギュアなんかの作りがよく、プラモデル作るのも面倒なものがあるんですよね。

で、何作るか。

じっくり作るならMGですが、時間かけてるとやる気がなくなりそうだ(^^ゞ

コレクションするなら、HGと言う選択ですが・・・

考えた挙句、こんなの作ってみました。




















実は、結構SDガンダムが好きで、以前もよく作ってました。

作り込んでもいいんですが、手軽にサラっと組み立ててみました。

今のキットは色を塗らなくても、そのまま組みたてるだけで、ホボ設定色通りに組合がるのが手軽でいいですね。
とは言うものの、一応墨入れだけは行っています。

SDガンダムは完成しても10センチ程の小さなキットですが、多色成型のお影で、やたらと小さな部品もあって、意外な作りごたえもありますね。


ストレートに組んだだけなので、完成度はそれなりなんですが、一つ反省点があるとすれば、頭かな～
黒色で墨入れしてしまったので、ちょっとくどくなってしまいました。


久しぶりにやると、そんなものですね。