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あ～っ、やってしもうたー。
買ってまだ１ヶ月足らずで、ピツルツルカピカボディがこの通り、「凹み」。

こんなのもデントリペアの手法で直せないかなー？

ちなみに、携帯の話しです（写真写り悪くてわかりづらいけど）。
飛行機の中で座席下に落としたものを取ろうとして、アームレストと僕のボディで挟んでしまった…。

ガックリ…こちらも凹み(ノ△Ｔ)

札幌へ向かう早朝、地元駅にて不思議なものを発見。

こんなところに置いて売れるのかなぁ？

キオスクもあるし、駅ビルには２軒も本屋あるし…中身が見られない時点ですでにビハインドかと。

飲み物、食べ物ならコンスタントに売れるし、せめて雑誌ならわかる。いくら文庫本の賞味期限が長いとは言え、ちと無理があるような…

うーむ、しばらく様子見しよう(^^;。

昨晩の深夜放送でやってました。
小悪魔系のカリスマモデルによる29歳「なまず女」改造企画。周りからは41歳とか言われているらしい。ボサボサの髪の毛に眠そうな目元と暗い表情…そう言われても仕方ない感じ(^^;

いわゆる「似非メイク」というのを施して、整形手術なしでどこまでやれるかという狙いですが、結果に唖然…

やはり、女性はメイクしだいで「化け」ます。

その手法がすごい。

まずは、カラーコンタクトで黒目を1.5倍増量。これで少女マンガみたいにお目目パッチリ！

次に、スコッチのメンディングテープを細長く切って、まぶた上部の窪みに貼ると、あら不思議！。まぶたが上につり上がって目が大きく見える。まぶた裏の肉を削ぐプチ整形と同じ効果。

さらに、派手なつけまつげ（上下）とマスカラてんこ盛りで目元をバキバキに改造。

結果はなまず女が小悪魔ロック系ギャルに大変身！

有り得ない変身ぶりに友人もビックリ（この友人がこれまた地味で…）。

小悪魔系似非メイク恐るべし…

男性諸君、騙さないように気をつけよう（特に独身者）。

すでに試乗した方はお気づきかもしれませんが、メーカー純正のカーナビがイクリプスでした。僕はイクリプス使っているので、試乗中に画面を見てすぐにわかり、営業マンに言ったら知らなかった(笑)。

旧型ではたしかカロッツェリアが標準だったのでは？（ディーラー・オプション含めて）

春先にディーラーにイクリプスのナビの取次けをお願いしたときに「トヨタ資本になったから、ナビはトヨタ系列デンソーのイクリプスに変わって行くでしょう」と言った覚えがあります。普通に考えれば予測できる範囲ですが、新型レガシィでは早速カタログの写真にバンバン使われています(笑)

イクリプスって無難な道案内をするけど、なかなか使い勝手いいですよ。マニアックなカロッツェリアのサイバーナビと比べると若干物足りない部分もあるけど。

ちなみに、ディーラーオプションだとストラーダとかも用意されていますね。カロッツェリアはいずこへ…(笑)

ディーラーに頼んでおいた補修パーツを取りに行き、暑いし面倒なので取付けまで頼んだら時間が空いてしまったので、急遽、試乗することに（午前中なのでわりと空いていた）。

グレードはワゴン（BR9）の2.5GT S Packcage（5AT）。
色はクリスタル・ブラック・シリカ。
18インチホイールにお約束のブリジストンのRE050A＋BILSTEINという組み合わせ。
B-specやspec.Bの流れを汲むスポーティーグレードですね。
新型レガシィでもっともスポーティーな仕様（見た目含めて）かと思います。
HDDナビ＋マッキントッシュ付きで本体価格は400万円弱（高い・・・）。
サンルーフ付きやアウトバックをを除けば、ほぼ最上位グレードでしょう。

まずは、外装。
雑誌とかの写真で見るよりぜんぜん良いですね。
旧レガシィとエクシーガを足して割ったような押し出し感のあるマスク。
ボリューム感と流れのあるサイドのライン。
なかなか良く出来たデザインだと思いました。
黒はスポーティーでタイトな感じでカッコいいですが、同時に展示してあったサテンホワイト・パールの2.5NAのS Packcageの方が個人的には気に入りました。
L Packcageも展示してありましたが、エアロのボリューム感がなく、大きなホイールハウスに対して16インチタイヤがテンパータイヤみたいに見えてしまう（18インチでもまだ余裕がある感じ）。
レガシィらしいスポーティーさを求めるならやはりS Packcageですね（年配者はともかく）。

次に内装。
プレミアムサウンド付きの場合はAUDIO本体の色（シルバー）に合わせて周りのパネルもシルバーです。個人的にはこのシルバー系が安っぽい感じでイマイチ。

対して、この車はマッキントッシュ付きで、AUDIO本体の黒色に合わせて周りのパネルも黒で合わせてあるのでマッチングは良いのですが、ATレバーからアームレスト手前のパネルはシルバーのままなのでアンバランス。ここが本日の試乗でもっとも残念に感じたところ。黒やカーボン系の社外品のアフターパーツがすぐに出回ることでしょう。メーター周りも余計なグラデーションがかえってチープな印象。

内装は車格や値段を考えるともうちょっと頑張って欲しいですね。

肝心の走りの方は、
走り出してすぐに感じたのは、「スムーズなエンジンだなぁー」ということ。
前車の250T-BでSUBARUの水平対抗2.5LNAの良さは十二分に分かっていますが、静粛性や振動など、さすがに洗練度が上がっていると感じました。
それと、TURBOがどこから効いているのか継ぎ目がわかりづらいほどスムーズでトルクフルな加速感。1500回転前後でも町乗りでは充分に加速しますが、踏めば4000回転ぐらいまではNAのようにスムーズに伸びます。耳を良く澄ますとヒューンというタービンが回る音がしますが、静粛性が高いので音楽を鳴らしていると気づかない。ボンネットのバルジがなければ、大排気量のNAエンジンと言われても分からないかもしれません。
ただ、車重が1.5tを超えているので、さすがにNA領域での出足は1450kgぐらいの250T-Bに較べると鈍い感じがします。

乗り心地は、18インチ＋ビル足のわりにゴツゴツ感が少なくジェントルな感じ。
ビッグセダンからの乗換えでも違和感がないと思います。
自分のspec.Bとはえらい違いだ（笑）

ハンドリングは直進安定性が高くドッシリした感じ。
車重が増え、ホイールベースが伸びた関係か、直進時にハンドルを左右に細かく振ったときの追随と収束がややダルな印象でしたが、逆に安定感は抜群です。これで高速を走ったらラクチンでしょうね。

時間の都合でNAのCVTは未体験ですが、機会があれば乗ってみます。

営業マンから色々と話を聞いて分かったのは、
・おそらく価格と実用性のバランスを考えると、2.5LNAが売れ筋になる
・2.5LNAの場合、マッキントッシュ付きの方が車重が少し重くなる関係で、逆にエコ減税対象になり、購入価格が安くなる（本来は7万円ぐらい高いが、逆に数万円安くなる）
ということです。

したがって、これまでGTグレードを買っていたユーザーが予算の問題もあり、2.5NAのS Packcageに流れる確率は高いと思います。しかも、お得なHDDナビ＋マッキントッシュ付きに（税抜本体価格333万円）。僕だったらこれにすると思います。色はもちろんサテンホワイト・パール。マフラーが1本出しなのはちょっとさびしいですが・・・

あと、細かいところで良いなと思ったのが、バックアイカメラ用の取付への配慮。
あらかじめ取付用の穴がガーニッシュに用意されており、目隠しフタを外せば埋め込み式で接地できる点。BP/BLは鉄板の切り欠きがガーニッシュの裏にあいているだけで、配線を通したり、カメラを埋め込むための穴はドリルで無理やり開けないと出来なかったので、親切設計ですね（ワゴン/B4共通）。

いずれにしても、我が家は中古で旧型（BL5)を買ってしまったばかりなので、新型のモデル末期あたりでハイブリッドかクリーンディーゼルのモデルの出来が良ければ買い換えるかどうか？・・・
それまでに頑張ってお金を貯めよう（笑）

応対してくれたのは配属されたばかりの新人営業マンがでしたが、非常に好感が持てました。もうちょっと商品知識を頑張ればいい営業マンになると思い、エールを送ってあげました。ここはメカニックといい営業といい、好感度で信頼が置けます。

写真は展示の2.5NAのS Packcage（サテンホワイト・パール）。
アンケートのおみやげに同じサテンホワイト・パールのミニカーもらいました（笑）。