Rintarouのブログ一覧

今日の車関係の活動をちょこっと整理（^^）。

まずは、DriverStandでグランドエェクター取り付け。
昼飯食べている間にちょうど終わった。
ちょっと遠いが、ここは工賃安くて良心的（AB系は高い）。

ついでに、トランクネットとノンスリックトランクマットを購入して取り付け。

SABへ移動。
セキュリティ・ページャー用交換バッテリー引取り（ようやく入荷）。

SABの駐車場でついでにあれこれ作業（エンブレム貼りとか）
ここは駐車場が広くていつも空いているので作業しやすいです（笑）。

次に、補修部材の発注のため地元のディーラーへ。
ホイールをぶつけた時に変形させてしまい、修復が難しい左リアのエアロスプラッシュ9,000円ぐらい。
角を当て傷されて、塗装するより交換がベターと判断した左ドアミラーのカバー4,000円ちょっと。
これを交換したら、梅雨時に備えてガラス系のボディコーティングを考えています。

ショーケースに入っていた「Macguard製のロックナットセット（SAAブランド）」も気になるなー。
スリムなタイプで20本全部ロックナットになっている。
純正からENKEIのホイールに換えてから、「純正のナットのままだとホイールと合わなくてナットを舐めてしまうから交換した方が良い」とショップで言われていた。
ENKEIのナット周りが狭く、純正ナットは径が太くて奥行きが短いから、奥までクロスレンチが入りにくいらしい。
緊急性は無いけどいつかは交換しないとね。
工賃込みで19,000円ぐらいか・・・16本セットならもう少し安いけど、夏の感謝デーまで待つことにしよう。

レガシィ新車の展示はまだだった。
見積もりを待つ間、隣のブースから新レガの商談の声が・・・
新車の売り込みに営業マンも力が入っていて声がデカイ（笑）
2.5Lになっても燃費は2.0Lと変わらないとか言ってたなー。
NA領域のトルクアップ＋低加給＋CVTだからかな？

我が家のGT spec.Bは今のところ街乗りで7～8kmぐらいキープしてます。
18インチで、マフラー換えてこれならまあ納得ですね。
何しろ前車の250T-Bが街乗り6kmぐらいしか走らなかったから。

効率の良いATFへの交換（MOTULやRedLineあたりが良いらしい）やスロコン（Pivot 3-Drive取付予定）でもう少し改善できるかな？

ディーラーのメカニックにまた教えてクン攻撃してたら、
僕のマフラーに目が留まり「太くて良い音しそうですねー」。
「いやあ、見かけだけです。嫁さんにバレばれない程度の大人しめの奴ですよ」。
前から感じていることだけど、このディーラーはメカニックが営業よりも営業的（笑）。
整備のテクニックだけじゃない、本当の意味でのサービスマン揃い。
毎週水曜日は夜21時までやってます（会社帰りに行ける）。
購入したのは都内のディーラーだけど、ここで1ヶ月点検することを約束して別れました（断然近いしね）。

嫁さんにバレないチューニングが目下のテーマです(笑)。
秘密兵器？のDcatroの「グランドエフェクターGE-1」を発注しちゃいました。

ＧＷの遠出で高速域での直進安定性にちょっと不満を感じたのと、後ろはトランクスポイラーでダウンフォース稼いでいるので前後のバランスを取るためにも。

メーカー（Proto）に聞いたら在庫があったので、shopに速攻で頼みました。

Webサイトの取説には、「最初100Kmで増し締めしてあとは500Kmごとに」と書いてあるけど、「リフトもない個人ユーザーじゃそんなの無理！！」とメーカーに文句言ったら「メーカーとしてはああ書かざるをえないので…」だとか。実際にはそんなに神経質になる必要はないようです。

今週末は間に合わないみたいなので、来週末取り付け予定です（もちろんshopで）。
マフラー交換したときよりワクワクする（パワーよりもハンドリング重視なので）。

ちなみに、BL5でもE型以降は非対応とか。
それと、4AT・MT用と5AT用は型番が違うので、発注するときは注意が必要です。
BPでも同様だと思います。

取り付けたらまた報告します。

今日は「母の日」。
カーネーションと食事でごまかそうと思ったら、アウトレットで僕のスーツを買いに行ったついでに、ワンピースとバッグが嫁さんの手に・・・（笑）

このアウトレットは出来た当初は駐車場に入れるのに2～3時間待ちとかめちゃくちゃでしたが、最近はだいぶ落ち着いてきているようです。全体のレイアウトが変形の作りでどこにいるか分からなくなることがありますが、手頃な店がたくさん入っていて、なかなか楽しめます（わざわざ軽井沢とか御殿場までいかなくても充分）。

コストコも隣にあるのでので、食料品の買いだめも出来て一石二鳥。

加えて、Driver Standというカー用品チェーンも向かい側にあるので、地元ではオススメのスポットです。

夜は地元の「牛角」で久しぶりに焼肉。
これは嫁さんよりも子供たちが喜んでいた。

家族サービスに専念したおかげで、スロコン（Pivot 3-Drive）の取り付けは来週におあずけ・・・

納車から3週間。
だいたい2000キロぐらい乗りました。
特にここ1週間ほど、大阪、京都、静岡と周り、1500キロぐらい。

前の車とのつきあいが12年間と長かったため、まだ身体が馴染みきれていない部分もありますが、この車の癖というか資質がつかめてきた感じです。

大まかに言うと、前者の250T-B（BG9)がイージーゴーイングなツーリングカーだったのに対して、B4 spec.B（TA-BL5)はスパルタンなじゃじゃ馬という印象です。

2.5LNAと2.0Lターボエンジンとのパワーや特性の違いももちろんありますが、1500～2500回転＋αの常用域で大きな違いは無く、むしろトルクのある250T-Bのほうが常用域でのドライバビりティは上だと思います。本来、レガシィの車格・車重を考えると、2.5Lがベストという自論は以前から変わりません。

一番違うのが、足回りの差。
購入時にSTIのショック＋STIストラットタワーバーになっていたのでオリジナル状態との比較は出来ませんが、BL5のB4 spec.B初期型の足回りの硬さは良い意味でも悪い意味でも噂どおり（笑）。路面が悪いとボディがピョコピョコ跳ねて、脳天に突き上げが来る感じです。250T-Bもビルシュタインの足回りで比較的タイト（と言ってもGT-B.specほどじゃないですが）でしたが、完全に別次元。荒れた路面を走るときがツライ・・・家族はもう慣れたと言っているのが幸いというべきか（笑）

それと、17インチと18インチのタイヤサイズの違いもありますが、路面のわだちにハンドルを取られる感覚がより強く、けっこう神経を使います（高速含めて、ズボラな運転がしづらい）。

乗り心地を代償としたおかげで、安定性は抜群です。
250T-Bの前に乗っていた同じ四駆ターボのRS（BD5)と較べても、世代の違い、進化を感じます。
交差点や高速のタイトカーブ、ワインディングでほとんどロールしないでみずすましのように走るといったら少々大げさかもしれませんが、体感的にはそのぐらいの差はあります。

燃費についても、明らかな進歩を感じます（すべてATでの比較）。
四駆ターボのRS（16インチ）が、市街地で5km台（夏場）～6km台、高速で8～9km台。
2.5Lの250T-B（16インチを17インチに変更）が、市街地で6～7km前後、高速で8～9km台。
と、なかなか10kmを超えなかったのに対して、
B4 spec.B（18インチ）が、市街地で7～8km、高速で9～12km台。
と言った感じで、高速での燃費が特に改善されている気がします（もちろんアクセルの開け方しだいで途端に悪化しますが）。

同じ2.0LターボのRSとの比較では、ターボの熟成とATの進化を感じます。
カタログ上の馬力は同じですが、常用域でのドライバビリティがかなり改善されている（と言っても2.5Lには敵わないけど）のと、ATが5速化されたことによるシフトタイミングの改善が大きいと思います。その恩恵は市街地や高速だけでなく、ワインディングでも威力を発揮してくれます。5速化によりギア間のつながりがスムーズになり、スポーツモードでのドライビングが楽しくなりました。2～4速をこまめにシフトしながらパワーバンドを維持出来るのが大きい（4ATだとどうしても落込みが発生しやすい）。今回の遠出ではワインディングを走る機会はわずかしかなかったですが、「逆チェンジハーネス」をつければスポーティー走行はバッチリかな。

あと、気になる点としては、直進安定性がやや弱い気がします。
硬い足回りと18インチのせいもあると思いますが、前２車のレガシィに較べてやや神経を使う。
四輪アライメントは先日やっているし、走行距離自体もまだ15000km足らずなので、足回りのヘタリは無いはず・・・あとは補強系か空力系で改善できるかどうか？
とりあえず、フロントに「グランドエフェクター」でも付けてみるかな？
アライメント修正したときにショップの兄ちゃんが言っていた、ハンドルのブッシュのヘタリとかも調べてみる必要があるかも。

少々じゃじゃ馬なところがいじり甲斐、調教し甲斐があるというものですな（笑）

リアモニタ取り付けついでに、シガーソケット周りの12V電源周りを整理。

ABで買った「SEIWAのF191」というヒューズBOXからシガー電源を取り出すタイプの取付で悩む。説明書には「シガーの15A」から電源取れと書いてあるが、後からレガシィのシガーが10Aしかないことに気づいた。

ここで、また、ディーラーのメカニックお兄ちゃん登場（コンソール周りの外し方のついでに教えてもらった）。

お兄ちゃんいわく、「リスクの無いところだとAUDIO関係から取るしかないですね。ヒューズ飛んだらAUDIOが使えなくなるだけですから」
なるほど・・・しかし、ヒューズ飛んだらナビも使えなくなるのはイヤなので、作戦変更するしかないか・・・

結局、ABに行って取説を見せて確認すると「このタイプは15Aヒューズ内臓なので10Aに挿すと壊れます」とか。レシート捨ててしまっているので交換がきかない。

やむなく別の製品「カーメイト CT782」を買った。ソケットのサイズが小さいので、B4の狭いシガーBOXにもピタッと収まる。三連の切り替えスイッチ＆ブルーイルミネーションつきのけっこう派手なモデル。暗いと足元で怪し過ぎるぐらいに光る（笑）

シガーBOXから外にケーブルむき出しだと見た目がカッコ悪いので、プラスチックのヘラを使いながら灰皿との隙間を無理やり広げて裏からソケットを強引に通してしまいました。かなりの力技でひとつ間違えたら割れていたと思う。もう少し研究すれば灰皿をちゃんと外す方法も見つかったかもしれない・・・真似しないように（笑）

もうひとつ、コンソール内のシガーに「SEIWA F155」というソケット二連にUSB端子の付いたものをセット。そこからリアモニターの電源を取りました。

あとは、トランク内にも電源を引き込もうと、3Mのケーブルつきの「SEIWA F124」も買いました。まだつないでないけど、夏場にトランクに冷蔵庫を乗せたら便利かな。