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ボッシュさんが「エアロツインマルチのモニター募集」しているのでアンケート回答。
実は前から気になっていたものです＞エアロツイン（^^）

以下、アンケート回答
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■応募される所有車両について教えてください（車名、年式、型式）
＞Legacy B4 GT spec.B（H16、TA-BL5、B型）

■応募される所有車両に適合するエアロツイン マルチの適合品番号を教えてください（運転席側、助手席側。)
　※適合表に記載のない場合、「不明」と書いてください。
＞運転席側AM60A、助手席側AM45B

■ワイパーは主にどこで購入されますか？
＞カー用品店

■今現在、使用しているワイパーの銘柄は？
＞SUBARU純正

■ワイパーに求める性能は何ですか？
＞撥水性、静音性

■ボッシュ エアロ ツイン マルチを知っていましたか？
＞知っていた（店頭で見て気になっていた）

■ボッシュのイメージを教えてください
＞ハイグレード、ワールドワイド

■フリーコメント
＞これから梅雨のシーズンに入るのでぜひ試してみたい。よろしくお願いします。

※この記事はワイパー「エアロツインマルチ」でクリアな視界を確保！について書いています。

ガァーーーンッ！
駐車場の縁石でガツンとやってしまった。
幸いタイヤは無事だったけど、新調したばかりのアルミ「ENKEI NT03+M」が悲惨な状態に・・・

このままではGWの遠出に不安があるので、すぐにホイール修理をしてくれる業者を探す。

あちこち電話したが、その場で修理してくれるところは少ない。たいていは預かって外注に出しているらしく、1週間ぐらいかかる。

最初に持っていた「マルゼンオート」（埼玉県戸田市）はGW前はいっぱいで対応できないが、状態は見てくれるという。このまま乗っていても大丈夫そうだが、不安なら四輪とも純正のホイールに入れ替えてくれるという。ホイール修理では有名な業者らしい。スタッフの感じも良かったので、次回は利用してみよう。

もう1件別のところに、一旦予約を入れたが、土日は無理とのことだったのでキャンセルした。

最終的に、携帯で写真つきでメールを送った「大仏ワークス」（千葉県船橋市）から本日修理可能との返信が来たので、二つ返事で高速を飛ばして向かった。予約キャンセルの客がいてたまたま空きが出来たそうだ。

普通の修理工場をイメージしていたら、店舗はうっかり通り過ぎてしまうぐらい目立たない。

「大仏」の名前に、湾岸ミッドナイトに出てくる大仏頭のチューナーのオヤジを思い出しながら少々構えていくと、出てきたのはサーファー風のイケメン社長（笑）。大仏は単なる地名だった。

裏の駐車場に止めて、自分でホイールを外して持ち込むのがここのルールらしい。雨に打たれながら、せっせとホイールを外して店に転がしていく。

社長に見せると「かなり重症ですね～。でも、何とかしましょう」との力強いコメント。

ホイールを預けて、近くで飯食って戻り、事務所でしばらく待たせていただいた。

で、出来上がったのがこれ（右が修理前、左が修理後）。
パッと見、わからない・・・さすがだ。

外してみたら、ホイールが縦に割れていたとか（ホイールはやはり外さないと分からないのね）。
溶接して、部分的に塗装しなおしてくれた。
工賃は2万円ポッキリ。おかげさまで助かりました。
新品の強度を100とすると、99.5ぐらいまで回復しているとか。
ただし、ホイール自体が硬いので、穴とかに落ちると修理した部分に負荷がかかって割れる可能性があるとのこと（気をつけよう）。

社長、ありがとうございましたm(__)m。

ちなみに、ホイール修理業者は普通は修理機械を1店で1台しか置いてないため、ホイール修理屋の多くは目いっぱい受注をとってしまってその場で裁ききれず預かりとなる。対して、大仏ワークスの場合は完全予約制度でその場でやってくれるスタイルの違いがあるとか。

このホイールはメーカーで製造中止で在庫も無いようなので（現在はPORCHE用のみ供給）、大事にしないと・・・社長によると、ホイール修理に来るのはそういうのが多いとか。中古で見つけたら1～2本ゲットしておこう。

P.S.近所の韓国料理屋「李家」で食べた「味噌チゲ」ランチがなかなか美味しかった。サイドメニューも美味しくて、飲み物セットで900円。お店もきれいで、おばちゃんも良い感じだった。

急にしカタカタ音がし始めた。助手席のグローブボックスの前のエンジンルームあたりから…

納車された週末には何ともなかった。たまたま仕事で昼間乗っていて、アクセルを強めにふかすとガタガタ聞こえる。メカニカルな音じゃなくて、ネジが外れてカタカタいっている感じ。
車を止めて前に回る。
ゼロスポーツのフロントグリルが錆びているとディーラーの営業マンが言っていたので確認したら、フックが片方外れていた。きちんとはめ直して走り出す…またカタカタ聞こえる。

とりあえず、購入店に連絡を入れ、夜、地元のディーラーに持っていった。

メカニックのお兄ちゃんの運転に同乗。しばらく加減速を繰り返す…例のカタカタ音が聞こえる。。

「これ、かなり気になりますね」

戻ってボンネットを開けて確かめると、黒い樹脂製のエンジンカバーのフックが一つ外れてなくなっている。

原因はこれだ！

たまたまフックの在庫があったので、付けて、お兄ちゃんがチェック。それでもまだ音がするらしく、助手席側のAピラー外して緩んでいたフックを留め直してくれた。お兄ちゃんいわく「まだ、完全に直っていない」でも、僕にはわからないレベル(笑)。

ありがとう、メカニックのお兄ちゃん。

ちなみに、エンジンカバーのフックは整備のたびに付け外すのでダメになりやすいとか。Aピラーのフックはナビのアンテナ設置の後始末が甘かったか？

いずれにしても、中古だといろいろありますな(笑)

前日納車の後、しばらく走っていて気づいたことがある。
ハンドルがどうも左に取られる感じ。
18インチなのでわだちに取られやすいのは分かるが、何となくハンドルのセンターがずれているような・・・

ディーラーにクレーム付けたら、翌日四輪アライメントをやってくれた。
朝一番で持ち込んで昼過ぎまで。
それまで、周囲をブラブラして時間をつぶした。

終了後、データを見せてもらった。
右リアがずれていたらしい。

前の相棒（250T-B）も二度アライメント調整したことがある。
ショップの店員が「レガシィはアライメント狂いやすく、調整の幅が狭い」と言っていた。この弱点は今も変わらないのかな？

待ちに待った納車。
B型のB4 GT spec.Bです。

電装屋さんがマッキントッシュとナビ（ECLIPSE AVN978HDTV）の接続に手間取りやきもきさせられたが、いよいよ新しい相棒を迎えにいきました。

年式は少々古いけど、機関・内外装ともに非常に程度の良い低走行車をスバルの中古屋で見つけました。前オーナーがとても大事に扱っていたのが良くわかる。

写真は古い相棒（250T-B）との２ショット。
この車は12年間乗り続け、オイル漏れとか、デフの異音とか、外装の傷ヘコミとか・・・もうボロボロ（エンジンだけはまだまだ元気だけど）。
きちんと手入れをしてやれなかったけど、トルクフルで乗りやすくて良い車でした。
いままで、ありがとう。

廃車かと思いきや、まだ5万キロぐらいしか走ってないので、ディーラーで手直しして売るらしい（笑）


で、新しい相棒の引渡しCheck。
課題だったマッキントッシュとナビとの連動は問題なし。
一通りCheckを終えてディーラーを出る直前、ECOモードしか入らないことが発覚。コネクタ外れてたらしい・・・単純ミスは困るよ（笑）

納車後、すぐに、ディーラー紹介のタイヤ屋でアルミホイール交換（純正18インチ→ENKEI NT03+Mへ）。

納車時、前オーナーがすでに手を入れていた部分。
・STIダウンスプリング
・STIストラットタワーバー
・エンドレス・スポーツパッド
・ブレーキホース
・アーシング
・ゼロスポーツ・グリル
・ハイマウントストップランプ
などなど・・・パーツ代だけども結構な金額で得した気分。

その足で、「くるま屋なかむら」さんへ走り、さっそくマフラー交換。
ブツは、APEXiのHYBRID MEGAPHONE evolution。
大しめのマフラーなので、嫁さんにもまずバレない（笑）
http://www.apexi.co.jp/products/exhaust/hbm.html

なかむらさんは、速い、安い、上手いの三拍子そろったプロフェッショナル。
工賃4000円。ものの10分もかからなかった（さすが）。
都内、埼玉方面の人はオススメ。

くるま屋なかむら（東京都板橋区）
http://kurumaya-nakamura.com/

乗り換えてすぐに感じたのは「足回り硬い・・・（^^；」。
初期型spec.Bは硬いとは聞いていたが、250T-Bのビル足はそこそこしなやかだったので、余計に差の違いを感じる。
一方で、硬い足回りと車高が下がっていることもあり、安定感は段違い。
交差点をほとんどロールしないで曲がれるのは感動。
昔乗っていたRS（BD5)とカタログ上のエンジンパワーは同じだけど、足回りや中低速域の使い勝手に進歩の跡を感じる。
もっとも、低速域の乗りやすさや低速トルクのある250T-Bの方が上だけど。