ｶﾂﾄのブログ一覧

こんばんは(^∀^)ノ


今日は仕事から帰ってきてからｴﾝｼﾞﾝ配管の再確認をしました♪


ｴﾝｼﾞﾝが直った当日は夜から花火大会だったのですが、


『花火大会にはｽｰﾌﾟﾗで行くぜ!!』


と自分で自分の首を絞めた事により、友達のﾌﾟﾚｯｼｬｰに負け結構適当配管してたみたいですwww


修理書とﾌﾞｰｺﾝ取説を見てしっかりと配管し直しました(^^;)


今回は必要無くなった配管等は完全に除去し、純正金属配管部もﾀｰﾋﾞﾝを外してた事もあり根元から作り直したので、多少ではありますが見た目もすっきり(*^^*)


ﾎﾞﾝﾈｯﾄを開けただけでも作業時に手が入りやすいよう、自分なりに作り直す事でまた一つ愛着が湧きましたね☆


ｴﾝｼﾞﾝのﾁｪｯｸ後、待ちに待ったﾃｽﾄﾗﾝをしに!!

常時ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ仕様で横羽→C1外回り→ﾚｲﾌﾞﾘ経由→第一辰巳と回り、
ｼｰｹﾝｼｬﾙに戻しC2→C1内回り→ﾚｲﾌﾞﾘ経由→湾岸と走ってきました♪


１カ月振りですからねε=ε=┏( ・_・)┛
おっそろしく速く感じました(笑)


今までのﾀｰﾋﾞﾝと比較したかったのですか、体が覚えて無くてただ単に恐いとしか感じませんでしたwww


常時ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ仕様ではやはり排気経路が変わり排圧が向上するので、爆音＆どっかんﾀｰﾎﾞに感じました☆

低速ﾄﾙｸは無くなりますが、ﾀｰﾎﾞの効き始めから高回転まで一気に吹け上がる感じは湾岸にはぴったり♪


ｼｰｹﾝｼｬﾙﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ仕様は低速ﾄﾙｸもあり、ﾀｰﾎﾞの効き始めは断然早いですね♪

社外ﾌﾞﾛｰｵﾌを取り付けてるなら尚更、ｱｸｾﾙのON,OFFが多い峠や環状線では断然有利です!!


今回ﾀｰﾋﾞﾝ回りを全降ろしして排気経路構造を調べましたが、やはり元々はｼｰｹﾝｼｬﾙ機構に合わせて作ったﾓﾉなので、常時ﾂｲﾝにするなら更に効率的になる改善点が確認できました(^◇^)┛


ただそれをやるともうｼｰｹﾝｼｬﾙには戻せなくなるのが悩みどころですが、きっちりやれば多少軽量化にもなりますo(^-^)o


ｴｱｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞも、それを動かすｱｸﾁｭｴｰﾀｰも、ｴｷｿﾞｰｽﾄｶﾞｽｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞも、またそれを動かすｱｸﾁｭｴｰﾀｰも…


とまだまだ可能性が見れたので、また少しずつｲｼﾞっていこうと思います☆


自分は常時ﾂｲﾝ派です!!(笑)