マフラーのあれ

出典：報道発表資料：自動車の騒音規制を強化しました！ - 国土交通省
URL：http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000166.html

参考資料：プレス別紙
URL：http://www.mlit.go.jp/common/001128252.pdf


Ⅰ.協定規則第51 号採用関係
については、今後初度登録される車両が対象の様だしどうでもいいかな！

Ⅱ. 二輪自動車等の新車時における近接排気騒音規制の廃止関係
についてはやっと欧州準拠になるってことやね。


で、ポンコツ乗りに今回大きく関係があるのは、下記２項目？
・Ⅲ. 使用過程車の近接排気騒音規制の相対値化関係
・Ⅳ. 使用過程車の消音器の改造防止関係

まず
・Ⅲ. 使用過程車の近接排気騒音規制の相対値化関係
については、
「今までの保安基準で103dbとか98dbとか（一律基準＝絶対値規制）やのうて、その車（型式）ごとにメーカーが型式認証取得時に装着していた純正マフラーの数値を超えてはアカン（型式毎＝相対値規制）よ。」ということだろう。
つまり、今までは例えばH10以前規制であれば103dbまではOKだったけど、
もし新車当時に90dbで型式認証がとられていた場合はソレを超える音量のマフラーはNGだよ、と。
しかし、「ただし、お前らのポンコツ（従前規制適用の使用過程車）はかわいそうやから、
堪忍しといたる（相対値規制を適用しない）」となっているので、なんも変わらんのやろ。
で、H22規制後の車も、認証マフラー（消音器の性能等確認済表示）をつけてる場合は相対値規制ではなく絶対値規制を適用するよ、ってことか。


次に
・Ⅳ. 使用過程車の消音器の改造防止関係
これがイマイチわからないんだけども・・・

＃以下引用
【改正概要】
使用過程車において新車時の騒音から悪化しないことを確認する相対値規制を採用することに伴い、使用過程車において、加速走行騒音を有効に防止するものであることが明らかでない消音器への改造又は変更（交換）を禁止することとします。
＃引用終わり

＞＞加速走行騒音を有効に防止するものであることが明らかでない消音器
上の「あきらかでない」の解釈が目視による形状とかなのか、認証の有無とかなのかなんとも取れないんだけど、
前者だとすれば、よーするに近接騒音（無負荷時）では規制値をパスしてそうだけど、
どーみても加速走行騒音（負荷時）は引っかかるような形状(ex.直管とか、タイコが無い物とか？)はアカンよ、でいいのか・・・？
いや、それどっちにせよ余裕で近接騒音でもアカンやろ～・・・・。



って認識でいいのかな？
だとすると、ポンコツ乗りには現状の規制からの大きな変更はない、かな？