あかりのお父さんのブログ一覧

ＥＶモードがどんなものか期待していたんだけど、ほぼＥＶモードになってくれず、残念。
自分のアクセル操作が悪いのか、それとも気温などの影響なのかはわからない。（バッテリーは十分チャージされてた）

シートポジションはだいぶ低くなってる。　でも、シフトセレクトレバーは相変わらず遠くて低い。　慣れれば問題ないんだろうけど、あのシフトパターンは違和感ありまくり。
右に入れながら下でＤとか、ボタンでＰとか、いまでの常識がまったく通用しない。
おもちゃっぽいのもなんだかなぁ。

ＥＣＯモードＯＮの時、ＩＭＡのようなかったるさは減ってる。
ＩＭＡだといかにもパワー絞ってんなぁって感じるが、新型はＩＭＡのノーマルに近い。
ＳモードＯＮは、ＧＰ４のＳＰＯＲＴＳモードのようなトルクの盛り上がりを感じない。
まぁ、ＧＰ４の味付けが過剰なんだろうけど。

試乗車の平均燃費は２０ｋｍ／Ｌになってました。
自分のＧＰ４は、１１．３ｋｍ／Ｌです。　初代フィットより悪い。（ｗ

出力を絞らなくても、ちゃんと燃費が良くなっていることに進化を感じた。
デザインも見慣れれば、かっこいいなと思えてきたし。
ＲＳの最終型に期待かな。

展示してあったのは、１．３Ｌパッケージのブリリアントスポーティーブルーメタリック。
内装は、シボが細かくなって、パーティングラインが減り、現行みたいにオモチャっぽくないデザインなので、見た目はたしかによくなっている。
だが、触ってみると分かるが、やっぱり硬いプラスチック。
これでクラスを超えたなんて言うのは、ちょっとなぁ・・・。
ドアの布も相変わらず、肘掛まで張ってないし。（ＤＯＰでソフトパッドあるけど。ＧＥにも欲しい・・・）
ドアの閉める音は、重厚になってていいね。

助手席の収納がグローブボックスのみになってる？
後席用のドリンクホルダーも、ドアのみになってるような・・・。
収納は全体的に減ってるような感じ。
まぁ、高級感を演出するなら、使うかどうかもわからん穴やパーティングラインは減らすべきだからなぁ。

後席の足元は、見た目で広い。　座ると超広い！って、自分が座るわけじゃないから、まぁどうでもいい。
荷室は、奥行きが狭く感じる。現行比８ｃｍ広いって言われてもピンとこなかった。
ちなみに、後席を倒すと、そこそこな段差がある。（車中泊はできる）
自動ブレーキのレーダーのケース、座った状態で、身を乗り出して正面から見れば、かなりでかいけど、運転ポジションからだと気にならないと思うよ。

エクステリアは、写真よりはかっこいいと思った。
ドアのプレスラインも、乗ってりゃ見えないし。（ｗ
リヤドアを締める時に手をかける穴が、初代と同じ位置になってた。ていうか、現行がおかしい。
あと、締める時に力がそんなにいらない。（もしかしてリヤドアは軽くなってる？）

気になってた色の、ブリリアントスポーティーブルーメタリックは、屋内だとやや明るい紺メタ。
晴天の屋外だと、おそらく綺麗なブルーに見えるんじゃなかろうか。
ただ、初代フィットのブルーメタのような色ではない。

３代目フィットの画像が出回ってますね。
ビビブルが復活してるのが、超悔しい・・・。

現行初期型で散々文句言われて渇を入れたＲＳが、また通常グレードに毛が生えた程度の外装でお茶を濁しているなぁ。

まぁ、新型ハイブリッドでＭＴなしというのは当然として、残る情報は燃費とエンジンスペックか。
ボディが気持ち拡大されているようだから、重量も若干増えてるのかな？

顔はインサイト弟って感じだから、女性受けはしないだろうな。

先週末、クラッチを離すとギィィィと音がするようになった。
今日も音がしていたので、ホンダで見てもらい、クラッチスタートのスイッチ接点のグリスアップで直ったそうです。
まぁそんなもんだろうと思ったよ。

某ショップで、カメラを取り付けてもらう際に、現在のカメラを撤去するのに
6300円かかると言われたので、自分で撤去したけど・・・。
１時間半くらいかかりました。
おかげで、いろんな所をバラして、構造や配線の這わせ方が判ったけど、
自分でカメラ取り付けたくねーなと思いました。
元々付いてたバックカメラは、ディーラー持込で取り付けしてもらったのだが、いい仕事してますね。
取り付けそのものは、専門業者がやってるんだけど、さすがディーラーお抱えというか、所々にブチルスポンジでケーブルカタカタ音対策してたり、見事でした。
ちゃんと価格に見合った仕事してますね。