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関係各位

遅ればせながら本年もよろしくお願いします。

さて、標記の件につきましてはチョコチョコと連絡をさせていただいておりますが、
先日、写真を撮ってきましたので画像にて報告します。

６年ほど前に某雑誌上で連載されていた車両で、夏の１０００ｋｍ耐久でクラス２位入賞歴があるそうです。(リザルト上は５週減算で５位）

コクピットは何だか高そうなパーツが付いています。

シートはレカロでした。
リヤハッチは開けられませんでしたが、タイヤがたくさんとなにやら細かいパーツが入っている気配がします。

タイヤはネオバの165/55Ｒ14のネオバでした。
とりあえず、同サイズを４本オーダーしました。
ホイールはカプチーノ用？みたいです。

エンジン関係はノーマルみたいですが、色々と小細工してあるみたいです。

ペダル系はノーマルみたいです。


当時とクラス分けが変更になっているみたいなので、クラス分けステッカーの張り替えが必要かと

現状は屋内での保管ですが、ほこりまみれで猫の足跡だらけなので洗車が必要です。

ステッカーの張り替えとかゼッケンの変更も必要かと思うので、みんなで現車確認してから、何をどうするか相談することにしたいと思います。



今回はお試し的参戦の意味合いが強く、最小限のドライバーと費用でこじんまり行う予定ですが、
ＪＯＹ耐よりも気軽に楽しめるのならば、恩返し的に夏はいつもお世話になっている方々にも走ってもらう事も出来るようにしたいと考えています。

を体験してしまいました。

「くもじぃ」じゃで始まるあの番組は好きでよく見てはいるし、
西の師匠が飛行機乗りだという事も聞いてはいたのだが、お声が掛かるとは思ってもいませんでした。

４月某日、本社と工場へ行く機会があったのでちょうど言い機会だと思い、西の師匠の家業の品物を購入しに行ったところ
そのまま、空港へ連れて行かれ、自家用飛行機との対面を果たしてしまいました。
パイパーPA28

・エンジン出力　　２００馬力
・巡航速度　　　　１４３ｋｔ　
・最大速度　　　　１７８ｋｔ　
・実用上昇限度　２０，０００ｆｔ　
・航続距離　　　　８６０ｎｍ　

スペックは、↑と言う事だが、何が何だかワカリマセン。
話を聞く限りは非常にレアな期待だという事でした。

こんなトコも翼断面！


アッという間に飛び上がり、あれよあれよという間にいろいろな建築物を上から眺め
つつ、操縦もさせてもらいながら神戸空港へ。

着陸も、よくわからん風だったと言いながらも何事もなく着陸。


空港ターミナルのレストランで優雅な昼食をとったあとはちょっと寄り道で本社上空
を周ってもって記念撮影をしつつ
本拠地に帰り着きました。

いろいろ話を聞いたところで感じたのは、個人でも自家用飛行機の維持は難しくはないかもしれないということ。
車やりつつと言うのは絶対的に不可能だが、1本に絞れば何とかなるかもしれない。
と一瞬だけ考えたが、関東は自家用飛行機についての環境が劣悪みたいなので、横田基地が解放されればそっちの世界に行ってしまうかも…と思えるほど魅力的な世界でした。







まずは、免許だな。。。
150万円と2か月弱の休暇をどう捻出するかが問題ですが・・・

にM兄弟の手伝い応援もとい冷やかしに日光サーキットまで行ってきました。

昔よく出入りしていたショップの走行会やら、賀集自動車日光最速なんちゃら戦とかに参戦してよく走っていたのですが、考えてみたら15年ぶりの日光でした。
あの頃は、日光やらSL山梨やらμサーキットやらよく行っていたものです。
その後、FISCO　Nコースや、浅間台SL、関越SL、平塚青果市場やらでアディダスカップとか、スピマイアタックとかに参加するようになり、その後旧富士でライセンス取得に伴い全く寄り付くことはなかったのでした。

遠かったし…

久々の日光は昔とはずいぶんと変わってましたね。当たり前ですが。
D1SLというイベントも始めて観ましたが、良く出来ていますね、富士チャンも見習うべきところは多々有りそうです。

イベント進行自体は、ジムカーナみたいな流れですね。
ピットの雰囲気も、お祭りみたいでしたが、うちのピットだけ質素と言うか閑散と言うか・・・


M（弟）氏のニューマシーンはなんと白でした。でもスポンサードが付いたらしいです。


結果は決勝進出まであとちょっとと言うところでしたが、本人たちには納得のいくところだった模様でした。
特権でスポッターエリアなる、1コーナーのアウト側から観てましたが、特等席ですね。
むしろ、1コーナー内側からだったら、何がどうなっているのかさっぱり判りません。
採点をエクセルで行っていたのは吃驚です。

Drとスポッターとが常に電話で連絡を取り合っているということも吃驚でした。

今までどこか色物的に捉えていて、あまりまともに見ていませんでしたが、やはり本気でやっている人達の熱意には感じるところがありました。
イベント自体はさすがに見られることを非常に意識したモノで観客としても楽しめました。


決勝途中まではウエット、それ以降乾きだすと言う難しいコンディションの中、当然のようにスピンしていましたが、スピン中でもコントロールしようという気概が感じられる場面が度々あり、考えさせられました。
1コーナーランオフエリアがあれだけ小さいのにスピンアウト→クラッシュと言う流れがほとんどなかったのは流石でした。
面白そうなので、そのうちドリ車乗り回しているかもしれません(嘘）
でも、今度練習させてもらう事は確約しました。


ボチボチ仕事も落ち着いてきたので、そろそろ活動再開です。
12日富士13日モテギへ出動予定。

８月３日に久々に自車で参戦しました。
５月に自己の危機管理能力の欠如からエンジンを破壊、その後JOY耐やら仕事でバタバタとなりエンジンの慣らしもそこそこでのレースとなりました。
２日未明に東北より帰還その足での富士入りだったので全く何も準備できていませんでした。

完走はしたものの、前走車についていけない状況で１周ごとにジリジリと離されて練習不足を実感しました。

今年はも、自車よりもマサマサ氏のEP82の方に多く乗っており、未だにSタイヤの感触が消えません。
ZⅡのいつでもどこでもグリップが抜けてどこかにすっ飛んでいきそう感覚を払拭しないとダメです。

東北から帰還したら練習しましょう。

カメラマンとして来ていただいた、いまいっち様　norick.no1様　写真ありがとうございました。
サポートして頂きました、kenken-Demio様　まさまさ８２様　ダイブR様　
ありがとうございました。

この場ではありますが御礼申し上げます。

今さらですが、JOY耐の清算が完了したので総括です。
今年のJOY耐にかかった費用の総額はおおよそ7桁のったくらいだったので、2年前に参加し
た時より指3本分くらい安く上がったので、まぁ良かったのではないでしょうか。

以下は言い訳です。
今回はとにかく自分自身の流れが悪かったです。
金曜日走行1発目から赤旗の原因を作ってしまい、多大なる迷惑をかけてしまいまし
た。
土曜日は土曜日で、監督にタワー3階まで走ってもらう事になってしまいました。
日曜日は日曜日で接触はするは、ドライブスルーペナルティの原因を作るし、また監
督にタワー3階まで走ってもらうはで、この週末はホントに酷かったです。

まともに走っていれば、上位入賞も可能だと過去の経験より感じるところあったの
で、密かに6位入賞位を狙っていたのですが…
チームの中で、一番足を引っ張ってしまったのは私でした。



まぁ、大きなエラーもなく無事に終了したので良かったのではないかと思います。
これを機にFSSTから足を洗って、富士チャンレースへと（泥沼に）足を踏み出す方も
現れたので思惑通りでもあります（笑）


来年は、車種的なハンデがありすぎて面白くなく感じていることと、モテギが遠すぎること（嘘
から違うイベントで検討中です。
と言っても、ｱｲﾄﾞﾗｰｽﾞか、K４GPかのどちかかしかありませんが。

その前に自分のシリーズに集中かな？