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ブローしてから早半年

部品が集まらない、やる気がないと理由をつけてチンタラチンタラNAのまま乗っておりましたが、
ようやく！！

JZX110 フォーチュナ YAMAHA Power純正タービンで復活致しました!!


タービン取り付けはDIYにて約半日、体中痛いですw

ただ付けるだけでは面白くないので、HKSの強化アクチュエータなんぞも入れてみました。オイルも交換して、テストランがてら繰り出したC1

ターボはえぇーーー!!

久々のターボの加速に目が付いていきません 笑

気になるタービンのほうはというと・・・

強化アクチュエータのせいなのか、ブーストがビンビン1.03kgもかかります。オイオイ・・・0.9kgに長さ設定したハズなのに・・・大丈夫なんだろうか？噂で純正タービン1.2kgまでは平気って聞くけどどうなんでしょう？不安です。

加給のタレは全然ありませんね、すごく気持ちいです。
今はブーコン殺してますが、これで低速のトルクをもっと太らせたら更に楽しいクルマになるんだろうな。


C1,５周も走っちゃいました 笑


ではでは。。。

遂に・・・

遂にッ・・・!!

遂にッッッッ・・・!!!!

SUZUKI GS1000 79年式 買っちゃいましたー！！！(歓喜)

想いを寄せて早5年・・・4気筒で復活するならこれしかないと心に決めていました。

拘りの初期型スポークホイール、ワインレッド

探せど探せど、納得いく個体が見つからず・・・やっとこさ見つかりました。

Californiaより逆輸入、室内保管のワンオーナー車。

欠品なしの車体、錆一つないフレーム、磨き傷こそあるものの色褪せ皆無な純正塗装。クランクやフロントフォークなんか純正のクリアコートが残っていて、タイムスリップしたんじゃないかと思うくらい綺麗です。

弱点の点火系はフルトラに換装済み、キャブの同調もバッチリでシビアなMikuni強制開閉キャブもご機嫌です。

Vans and Hinesのマフラーは日本人の美的センスからするとイマイチですが、それが逆に輸入車感を醸し出しており味わい深さすら感じられます。

もう、現車を見た瞬間冷静では居られなくなり・・・

予算を大幅に超えてしまいましたが一生モンと思って奮発しました。マーク２余裕で買えます・・・苦笑

米大陸で走っていたバイクなので距離は伸びていますが(25000マイル)、頑丈さが有名なエンジンなのでまだ折り返し地点にも立っていません。

36年落ちのバイクと歩む珍道中、乞うご期待！！

みなさま、

遅くなりましたが、あけましておめでとうございます。

昨年は、Club A to Zのメンバー様をはじめとする関東の1JZ乗りの方々には大変お世話になりました、ありがとうございました。
今年も変わらぬお付き合いをよろしくお願い致します。

東北・関西のみん友さんにおかれましては、今年こそ復調したマーク2で遠征する所存ですので、よろしくお願い致します。

さて、前回の意味深(？)な更新を最後にフェードアウトしていたことから、中には僕がマーク2を降りたと思われた方もいらっしゃったようですが、相変わらず乗っておりますので心配無用です 笑
事件を要約すると、度重なるマフラーヒットにより疲労が蓄積したタービンのオイルラインに亀裂が生じ、新東名でオイル漏れ・・・というお粗末なものでした。
幸い異変にすぐ気づいて停車したため、オイルレベルおよび油圧の低下によるエンジンへのダメージはありませんでしたが、腹打ち上等なシャコタンの方は要注意です。

そんなマーク2がお疲れ気味な今年の目標はズバリ「マッタリ維持」
やりたいことはあれこれ沢山ありますが、しばらく乗り換える予定もないので2年後に完成すればいいや、ぐらいのスタンスでユルくやろうと思います。

それでは、今年もどうぞよろしくお願いします。