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ぼちぼち、来年のジムカーナの準備の算段を始めたりする人もいるようですね。

もうすでにコースを走り回っている人もいるようで…。
（　^ω^）

確かに早いうちから始めたほうがいいに決まってますね。
（金銭的な事以外は。w）




そんなこんなで、金もかけずにナニかタメに成る事といえばやはり妄想でしょうか？。(*´﹃｀*).｡oO

妄想だけだと邪念と煩悩が支配してしまうので、もう少し具体的にバーチャルな方法で考えて見るわけですが。


各カテゴリーのシーズンシーンの総集編が動画で上がっていますので、これを色々徘徊して見漁っています。


とりあえずWRCから。




年々、サスペンションの進化は、独自の進化を遂げていると思います。
伸びのストロークは縮側の10倍（？）近くあるんでしょうか？
大ジャンプの着地では何事もなかったかのように収まってしまうんですからすごいですワ。(((゜Д゜；)))

インカットしたときのコーナー内側のタイヤもしっかり接地してますね。
（場所によってはインカットと言うより、近道に近い走り方・・・。）　(´Д｀)。



油圧のバンプストップ構造とか独自の技術があるそうですが、WRCのサスペンションは意外に自動車メーカーが作ってたりしますね。
一頃はプジョーが作ってた事がありました。

最近は知りませんが、プロフレックスとかレイガーとかラリー専門のメーカーもありましたね。

サスペンションストロークを取るのに有利なのかわかりませんが、元の車のサスペンション形式とは違ってストラット形式に変更する車が多いですね。
（セッティングや補修の絡みがあるのかもしれませんが。）

それにしても、ぶどう畑の持ち主のオジさんカワイソウ…。　(´・ω・)ｶﾜｲｿｽw







今回動画を見て印象的に感じたのは、４WDのトランスファーのセッティングでした。

特にコーナー立ち上がりと車がクルクル回る特性が印象的でした。
おそらく電子制御で細かくコントロールされているのだろうと思っていたら、以外にもレギュレーションですべて機械式。（・□・；）

VWのサイトで説明されています。↓

http://www.volkswagen.co.jp/ja/volkswagen/motorsport/wrc/machine.html



まあ、ホントに機械式だけなのかどうだか…。（　^ω^）…。



それにしても、その動きは注目したところです。
更にターマックやサーキットでの動きも特徴的でした。まあ、ホイルベースの要素も大きいような気もするけど。

サーキットのデモランらしいき部分がわかりやすいと思います。


（こっちはフォード・フィエスタ。）






また今夜も、こんなものを飲みながらもう少し見てみようかと思います。










（ニジマスの燻製です。　(゜д゜)メチャウマー！！。）







(__).。oＯ・・・