みみずくS2k-××のブログ一覧

お疲れ様です(・ω・)ノ

爆弾低気圧のせいで吹雪いてます。
いつもは渋滞しない道路にも大行列が・・・(;´･ω･)








さて。

夏にサーキットでエキマニを縁石にかな？ヒットさせて凹んでしまったのを修理すべく取り外したのですが・・・


春に巻いたバンテージが１年も持たずにすでにボロボロでした＾＾；


触ればボロボロと崩れてくるのでこれなら無い方がいいやと思って全て剥ぎ取ります。





まさに脱皮のごとく崩れてきます。。。



外側は元の色（チタン色っていうのかな）がちゃんとしていますが、エキマニに触れている部分は焦げてます。




一応１２００℃くらいまでは大丈夫ってあったんですけどね・・・
まぁノーブランド品なのでこんな物かな？



バンテージの跡が残ってるのもイヤなので補修したら少し磨いてやろうかと思います。

明日、天気が良いのでASPAへ夏合宿に行ってきます(^ω^

このクソ暑い時期にｗ





という事で前回、油温が上がりすぎてオイルがシャバシャバになってしまったのでまずはオイル交換。




トラストのF2（５ｗ－５０）入れて油温上がりすぎたのと、S/C仕様になったの今回はワコーズのトリプルR（１５ｗ－５０）をチョイス。

ワコーズは初めて。

１５ｗ－５０は硬いかな？とも思ったけどS/C仕様でサーキットアタックしてるS2000は２０ｗ－６０入れてるそうな(;´･ω･)


この気温のせいか１５ｗ－５０でも特に重くなったような感じはしなかったけど…


まぁ一緒にやったアレのせいもあるのかな？



アレ↓




RECS（レックス）ですな(^^

エンジンは相当くたびれてるから元気になったか？







施工後にレーシングしてみたけどネットで言われるほどモクモクと白煙は出てこなかったな～。
楽しみにしてたんだけどｗ






さて、あとは暑いって事もあって冷却対策。またまた・・・


フロントバンパーを切るｗ




少しは風を受ける量が増えるだろう・・・
まぁ純正バンパーはもう一つあるし躊躇しないｗ



お次はボンネットを切るｗ
これまたいらないカーボンボンネットなので躊躇せず切る。



切りまくるｗｗ



んで、後付けダクトを…





熱対策をどうにかしたくて出来にこだわっていられない(;´∀｀)





あとはエアクリの位置変更。

これはちょっと試作でジャバラダクト使ってるけど後でお店でちゃんと作ってもらう予定。




フレッシュエア導入のためナサダクトも取り付け。






最後にカナード。


（現在ヘッドライトは純正）

ASPAじゃあまり恩恵は感じないかも・・・




全ての作業はDIYでやったけどいろいろ失敗もしてるんだよねｗ






ま、明日はどうなることか…

いつものメンバーでASPA行ってきました＾＾

天気予報じゃ曇り～晴れだったのに現地着いたら霧雨で路面ウェット・・・


しかもAM8時～走行可能なのにゲート閉まってる。


電話したら寝坊してるってｗｗ


３０分後くらいにオープンして太陽も出てきてコースも１０時にはほぼドライに☆





まぁ走りはしたけど結果は無残なものに・・・



前日に強制電動ファンスイッチ付けたけどそれでも水温は９５℃まで上昇。


今回は車両自体のトラブルはなかったけど、全開走行3周くらいで今度は油温が１２０℃超えぇぇ…

そのせいで油圧が落ちてヘアピン立ち上がりでVTECに切り替わらずパワーダウン。


ターボ車にもOKってことで５ｗ－４０入れたけどダメみたい？

吸気温も結局５０℃くらいになってるし。




はっきり言うと冷却系の大改造を行わないとサーキットの連続周回は無理(-_-;)

こんなに気持ち悪い走行は何年ぶりだろう・・・



帰宅してから憂さ晴らしに山を走ったけど、山は最高に楽しいのだよね。
まぁ８割程度だけど温度関係はまったく問題ないし。。。



今年はもう少し模索してみるけど一発アタックの車作ってるわけじゃないので最終的には取り外すかもしれない・・・・・・

S/Cを取り付けてからV-Proをリセッティングしてもらったわけですが、、、

この時点では燃料関係はノーマル。


燃料強化してパワー出してもクラッチがもたないかな～と思い…

まぁ実際にちょっと滑り気味ｗ






この状態でGWにASPAにテスト走行に行ってきたわけですが。


今年初めてのサーキット走行ということでウォームアップ兼ねて走ってたら僅か７周で水温１００℃超え～(;´･ω･)

しかもピットインしたらオイルクーラーのホース破けて一面オイルまみれ～（泣

その場でオイルフィルターのアタッチメント外してなんとか帰ってはきたものの、あまりの水温上昇の早さに愕然…(ﾟдﾟlll



S/C付けてサーキット走ってる人がほとんどいないのが分かった気がするｗ

アルミ３層で１００℃とかありえん…
エアコンのコンデンサーが無い状態でコレなのにコンデンサー付いてたらどうなるの？






って事で今回は水温対策行います＞m＜



まずはラジエーター内部の掃除とクーラントの総入れ替え。

そもそも冷却水自体ここ５年くらい交換してなかったしｗ


そのせいかラジエーター内部には垢みたいな物が…
少し詰まってる？

エンジンパーツ洗浄用のメタルクリーンで６時間くらい漬け置き。


ラジエーター自体もそろそろ１０年選手だな・・・


クーラントもエンジンドレンからサーモから外して抜けるだけ抜く。




あ。
オイルクーラーのホースはS/C付けて取り回しがきつくなったせいで負荷がかかってた部分が破れたようで。。。




オイルとクーラントを抜いたついでにオレンジボールから出ているオイルクーラーレスキットを使って純正オイルクーラーを撤去。







インタークーラーがバンパー開口部を全て塞いでいるのでインタークーラーを縮小してみる。
これはちょっと実験的な意味もあるけど。

ヤフオクでシルビア用が新品で安く出ていたので購入して到着したその日にぶった切るｗｗ




切った場所を溶接してもらってだいたい２/３くらいになったかな？







全部取り付けた後にトラストのクーラントを１：１の５０％希釈で詰め込んでエア抜き。

と、これまた水温対策に効果があるとかでブリーザータンクを取り付け。





画像は全部スマホで撮影してるけどイマイチ綺麗に撮れない…

作業してるとデジカメ忘れるんだよね(;^ω^)




あと、
前回サーキット走行してクラッチがもちそうだったので燃料強化を行う（爆




ポンプを交換するついでにオイルクーラーレスキット買った時一緒に燃料バッフルプレートも買って取り付け。







全てパーツを取り付けてショップさんに積載で回収してもらい再セッティングしてもらって先日引き取ってきた☆

セッティング中、吸気温度が５０℃近くになってしまうというのでインタークーラーはHKSのに戻しました(;´･ω･)

エキマニにバンテージ巻いたり、インテークパイプに遮熱シート貼ったりしてみたけどやはり熱の影響は防げなかった。








天気が良ければ週末にはASPAリベンジ予定( ｀ー´)ノ
フィーリング云々は無事帰ってこれたら…





次はエンジン逝くかな？

デミオのエコカー減税って３・４年くらいは有効かな～って思ってたら2年目で普通に１．５Lの税金がきてショックを隠し切れないみみずくです…Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ

ｗ














さて。
前回の続きで冬眠中にした作業ですが…



またLSDを分解して２WAYに組みなおし。



やっぱり１．５WAYの動きに馴染めないの＞＜；
１WAYも検討しないといけないかな？



デフをおろしたついでにデフクーラーも装着。



画像では付いてないけどちゃんとエアダクトも付けましたｗ

サーキット走行の時だけナンバー浮かせて電動ポンプのスイッチ入れれば効いてくれる？
温度計付けてないから油温がわからないけどｗまぁ保険みたいな物かな？


サイド出しマフラーなもんでポンプはトランク内。
左右出しマフラー
作動音がうるさいけどマフラーサウンドはそれ以上なのでｗｗ

トランク内のアンダーコートも剥ぎ剥ぎ。。。








それからGTウイングの取り付けも変更。



SARDのマウントを使ってステーを作り取り付け位置を外側に移動。
高さも少し上げたかな。

なんちゃって～なウイング？なので今まで１２０ｋｍ・ｈくらいから両端が震えだしてたのを少しは軽減できるかな。

ステーに軽量抜き加工をしなかったのはステーの捻じれ防止のため。






冬眠中にやったのはこれくらいだったハズ(;´･ω･)


んで、V-Proをリセッティングしてもらって・・・
実はGW中にすでにASPA走行してるのです☆




ここからが悪夢の始まりだったわけですが・・・・・・