とりっきーのブログ一覧

ロードスターはサーキット走る関係でこまめに空気圧の調整をしているのですが
サニーは街乗りメインで空気圧の調整は割とおざなり...

というか2年前にZⅡをつけてから一度も空気圧の調整をした覚えがありません（聞く人によっては怒られそうな話ですｗ


最近サニーを運転していると妙にタユンタユン跳ねるし、ハンドリングもぐんにょりしてなんだか楽しくない
サイドウォールがふにゃふにゃなDNA ECOSを付けてた頃のフィーリングにそっくりな感じになってきました

空気圧抜けてタユンタユンになってるパターンかねぇっと寒いから見ようとしなかった現実をようやく見る気になって4輪計測

プロが使うケージと0.1くらい差異が出るケージを使ってフロントが1.9kpa　リアが1.8kpa　(メーカ推奨空気圧はフロントが2.1kpaでリアが1.9kpa@155/80R13,175/70R13のサイズ)

やっぱり足りてねーじゃん！！

ってことで近くのガソリンスタンドで給油ついでに空気注入

車高調入ってる&タイヤをインチアップしてることを考慮してとりあえず四輪とも2.1kpaに調整してみました

そしたらタユンタユンが大分収まり、ワインディングを流してみても無駄にロールしてたのがうまく頭が入る感触になってGood！

またしてもタイヤは足回りの部品の一部
空気圧もセッティングパーツの1つなんだなぁと思い知らされました...

しかし良い感じになってくると気になるのはやっぱりアンダーステア
ロードスターほど頭が入るようになって欲しいとは思ってはいませんが、もう少し気持ちよく曲がって欲しい...
リアの空気圧を上げてフロントは少し抜くいてフロントの荷重を乗せるようにするべきか、しばらく試行錯誤で楽しめそうです

もし最近空気圧みれてないなぁって方が居られましたら、この機会に是非皆さんも空気圧のメンテナンスを！！
もしかしたらまったく違う車になったような新鮮な感覚が楽しめる....かもです笑

早速トラブル

新年のお参りに友達と出掛けて、帰ってきて友達の家の前でエンジン落としてAccで話していたら急にヘッドライトが消える

HIDのバーナー逝ったかぁとおもって車に乗り込んだらメーターのバックライトが超暗い


もしかしてとセル回そうとしたら反応なし…





バッテリーご臨終のお知らせ


しかも出先…



が、しかしこっちはサニーのMT車


友達に手伝ってもらって押し掛けして難を逃れました。

今時の車はクラッチつながったままエンジンかけれないのでサニー位古い車でしか出来ない技なのですが、まさか役に立つ場面があるとは…
お陰で新年早々夜明け前から立ち往生を逃れることができました。

バッテリーかオルタネーターか
トラブルシューティングの始まりです

良い年になればいいなぁ2016年



(どうでもいいことですが、こういうことがあるとロードスターにつけているようなクラッチスタートキャンセラー欲しくなりますね 踏み切りからの緊急脱出のシーンとかも含めて、メーカーにも選択式にしてほしい機能だったりします


追記
よく考えたらクラッチスタートの車でも押し掛けできるような気がしてきた
実際どうなんでしょう？

去年は体調不良を起因とするゴタゴタがあってエントリーはしたものの、走れなかったロドBAKAですが、今年は無事に休みを取れて走ることができました。

まずは年一回この大変なイベントを企画，運営し、モータースポーツの敷居を広げる活動をされているオリーブボールの皆様への感謝の気持ちを申し上げます。ありがとうございます。
そして、鈴鹿サーキットを走るという非現実的な世界を現実のものにしていただいたジュピターネットカーガレージの代表西村様。ありがとうございました。
今回の鈴鹿サーキット走行はどちらかが欠けていたら実現できなかったことであり、本当に感謝の気持ちでいっぱいです。

当日の朝に人身事故直後の現場に遭遇して人生二度目の119番通報をしたり、二台前のクラッシュをスピンするとこから遭遇というショックなシーンの目撃者になったりして家に帰ってきたときにはクッタクタでしたが、すっごく楽しかったです。

一言で感想をまとめてって言われたら

「すっごく楽しかった」

じゃぁもっと具体的に感想をまとめてって言われたら

「なんかわっかんないけどすっごく楽しかった（小学生並みの感想）」

って答えるくらい楽しかったです。

雰囲気も「鈴鹿アタックだぜﾋｬｯﾊｰ　遅いやつは退けこのヤロォー」ってくらいの殺伐とした感じなのかなぁと思っていたら皆さんマージン保って安全に抜けるとこでオーバーテイクっていう紳士的な感じで鈴鹿初心者でも安心して走れました(ぶっちゃけツインのGコース走ってるよりよっぽど気を使わなくて済んだ）。
そして何より舞台は鈴鹿のF1も走ればSuperGTも走る国際レーシングコース
もうセーフティーカーの先導走行中も心の中はｳｯｷｳｷだし
午前中の数周はグランツーリスモで走ったコースを自分の車で走ってるｽｯｹﾞｰｰｰｰって思ってました。
楽しさと興奮ばっかり先走ってまったく地に足がついてない感じ

それでも事前にYoutubeで先駆者達の車載動画を確認していたので初走行にしてはライン取りも速度も予めシミュレートしていたとおり走ることが出来ました。
やっぱり予習は大事です


午後は午前である程度つかめた感触をさらにブラッシュアップということで前の方からスタート
（とはいえジュピターネット組では一番最後でしたがｗ）
2週目にクリアラップがとれて、その周がこの日のベストで3,00.635でした。
目標は3分切りだったんですが、逝きかけの5速のシンクロを労わって低めの回転でシフトアップしていたので5速入れてるときは180kmのリミッターにまったく当てれずだったから仕方ないかなぁと....(言い訳）


来年の開催も決まっているようなので、次は車を万全の状態にしてまたこの楽しい舞台に帰ってきたいです！

最後にロドバカ２０１５に参加された皆様、改めてになりますがオリーブボールの皆様、ジュピターネットの西村代表
お疲れ様でした。そして、貴重で楽しい体験をさせていただきありがとうございました。

来年も総勢100台を超えるロードスターでマツダの魂の音をサーキットに響かせましょう！！









【次回に向けての個人的備忘メモ】
・エジソン
　B6ノーマル　プラグコードのみ（プラグ未交換）
・給排気系
　AutoExe　ラムエアインテーク
　マキシムエキマニ
　ステージ2寸管
・足回り
　KONI　スピードクラブSPL　Fr：10k Rr:8k（減衰設定 西村セッティングのバランス維持で前後左右MAX）
・制動系
　マルハ　CA27ハイカッパー（前後共）
・タイヤ
　ADVAN Neova AD08R 195/50/R15
・オイル
　エジソン：Moty's　M110
　ミッション：Moty's　M409S
　デフ：Moty's　M509
　ブレーキ：Dot4（たぶんワコーズ）
・備考
　リミッターノーカット
　5速のシンクロナイザリング終了間近　載せ変え要検討

もう一週間経ちましたがずっと行きたいと思っていたネオクラシックカーフェスティバルに行ってきました。

もちろんサニーでギャラリーです。

一人でも目に留まってまだこの型のサニー乗ってる人居るんだなぁって思ってもらえたらという思いでロードスターではなくサニーで行きました。
サニーでははじめての500km越えの旅路

どうなるか不安でしたが、流石という当たり前というか無事に楽しんで帰ってこれました。


会場では懐かしい再会もあったりしてそこらへんの話も記事にしたいのですが、とりあえず今日は行ってきましたの報告だけ....。
詳しくは別途また書きます（半年後くらいになるかもしれないですがｗ


（画像はネオクラの前日の朝７時　駐車場の下見にと訪れたレンガのほうの駐車場沿いで撮影した一枚。朝一番の人っ子一人居ない門司港で”あぁやっぱりサニーかっこいいよぉー”っと一人自己満足に浸りながら撮った一枚です）

ネオバ買ったお店で裏返し中

タイヤの状態説明したら代表と同じこと言われました。
練習頑張ろう…