きら～りしみずのブログ一覧

ＢＤＲエンジンが好きな方へ。

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１９６０年代、フォードのエンジンは、多くのカテゴリのレースで支配的な地位を占めていたが、グランプリレースの最高峰であるＦ１のエンジンとフォードの量産車用の高性能エンジンの間に何らかの技術的なつながりがあると消費者に理解させることができれば、市場での販売実績につながると考え、Ｆ１エンジンへの出資計画を立てていた。
この計画に際し、フォードは、Ｆ１での協力体制が不可欠と考えていたロータスのコーリン・チャプマンからコンパクトで効率の高いエンジンの構想を聞いていた。ロータスもまた、この頃、新たなエンジンを製作してくれるメーカーを探していたため、両者の思惑が一致した形となった。そのエンジンがＶ８レイアウトだった。

フォードとしては、自分の名前をつけたＦ１エンジンはＶ８でなければならなかった。
それは、そのようなシリンダーレイアウトが、軽量でコンパクトなエンジンを求めていたチャプマンの要求にかなっていたという理由からだけではなく、米国フォードの生産する車の大部分はＶ８だったため、世界各地で開催されるレースにおいて、このレース用Ｖ８エンジンとフォードの名前を結びつけることは、販売促進上軽視できないものだった。

このレース用エンジンの設計者として白羽の矢がたったのがコスワースエンジニアリングのキース・ダックワースだった。彼は、ロータスの元エンジニアであり、フォードの量産エンジンのレース仕様に最も精通した人物だったため、このプロジェクトの設計者としては、彼を置いて他は無かった。

同じ頃、新しい１．６ℓの４気筒Ｆ２用エンジンも必要とされていた。
フォードは、Ｆ１エンジン開発の中間段階として、コーティナのブロックにＤＯＨＣと４バルブを組み合わせたＦ２エンジン開発を提案した。
コスワースから見て、新しい設計のシリンダーヘッドをＶ８に載せる前に４気筒のブロックでテストできることは合理的だった。フォードとしても、計画中のＦ１エンジンとベストセラーのコーティナを無理なく結びつけることができることが可能だった。

Ｆ１エンジン開発にあたってのフォードとコスワースの契約書の草案には、以下の条項が含まれていた。

１．フォードからコスワースに総額１０万ポンドを報酬として支払い・・・国際イベントにおけるレース用の・・・コスワース社とダックワースは「フォード」エンジンと呼ばれるＦ２およびＦ１エンジンの設計および開発を請け負うものとする。

２．この契約が適用されるエンジンは、(a)１９６７年の国際F2レース用に設計され、フォード１２０Ｅのシリンダーブロック（注：最終的にベースブロックは１１６Ｅとなる）と軽合金製４バルブシリンダーヘッドを使用する「ＦＶＡ（Four Valve-A）」と命名された１６００ｃｃの直列４気筒エンジン、および(b)１９６６年より施行されるレギュレーションによる国際Ｆ１レース用の、前記のＦＶＡと基本的に同じか、もしくは改造したシリンダーヘッドを使用する９０度Ｖ型８気筒３０００ｃｃエンジン、以上の２種類である。

３．コスワース社とダックワースはＦ１エンジンの設計・組立・開発を行い、１９６６年中にＦＶＡエンジンを開発し、１９６７年にレース用として最低５基を製作する。


また、この契約中にも、その後のＦ１エンジンの開発は、ＦＶＡエンジンの結果次第であったことから、中断に関する条項が設けられていた。
もちろん、このＦＶＡが成功を収めたことは言うまでも無く、ＤＦＶ（Double Four Valve）と名づけられるこのＦＶＡから派生するＦ１エンジンは、１５５勝というとてつもない記録を打ち立てた。

このプロジェクトの推進者である英国フォードのウォルター・ヘイズは、後にこう回想している。「本当のことを言って、キースのエンジンがこんな途方もない成功を収めるとは思いもしなかった。だが、それも当然だと感じてきた。彼はそれまでにもずっと好結果を残していたし、我々も彼がどういう状況にいたかを知っていた。アングリアで初めて採用し、その後のコーティナやエスコートといった他のクルマにも使用した『ケント』エンジンは、古今東西を通じて優れたエンジンのひとつと言ってもいいと思うが、キース以上にこのエンジンとそのポテンシャルをよく知っているものはいなかった。だからＦＶＡと後のＢＤＡを設計し、その後の『ダブルＦＶＡ』の形でＶ８エンジンの設計を行うのに、彼以上にふさわしい人物はいなかった。」

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ＢＤ系エンジンのヘッドの「ＦＯＲＤ」の文字にはこういうヒストリーがあるんです。
また、「テンロク」にも意味があるんです！（負け惜しみ）。