きら～りしみずのブログ一覧

トヨタ博物館へ行ってきました。
今回は、一人で行ったのでじっくりと見てまわることができました（笑）。

１８８０年からの５０年間。自動車が発明されてから、日本の自動車が産声を上げるまでの５０年間。この間に「自動車が出来た」のだと感じました。現在、技術的には世界のトップを走っている日本ですが、クルマは欧米文化なんですね。当たり前といえば当たり前ですが。日本車は壊れない、品質がいいという機械的な優位性はあるのですが、この５０年の差は「ブランド」の差としてはとてつもなく大きく思えます。キャデラックは腐ってもキャデラック。アメリカの人々はきっとそう思ってるんでしょうね。歴史は真似できません。

閑話休題。

トヨタ博物館に展示されている車両をピックアップし、１８８０年から１０年単位で１９３０年まで並べてみました。当時の人々がクルマに対しての求めるモノの変化もわかります。

ここからどうぞ。

真夏も去り、ようやくセブンに乗る気がしてきましたので（爆）、先週に引き続き、今週も三ヶ根登頂しました。やっぱり涼しいこの時期は最高ですねー。
先週の様子は、この方のブログをご参照ください。

今日は、いつものカプチーノ軍団に混じってビートが来てました。ビートとカプチーノが並んでいたのですが、それを見て気がついたことがありました。
ご存知の方は「いまさら何を、、、」なことかもですが、今日初めて知りました。
「カプチーノより、ビートのホイールベースが長かった」

ボディーの形状から、なんとなく「ビートよりカプチーノが直進安定性重視」と思っていたのですが、逆でした。
諸元を比較すると、ホイールベース÷トレッドが、カプチーノ1.70に対し、ビートは1.88。
＃トレッドは両車同じく1210mmですが、ビートはカプチーノより220mmも長い。

ビートはMRなので、運転席が前輪よりになることによる体感的なスポーツ感は高そうなのですが、フロントミッドシップのカプチーノのほうがクルマとしての運動性能は高いことになります。ちょっと意外でした。

スポーツ性に関して、エンジン搭載位置が違うので単純比較は出来ないのですが、他のクルマのこの比率を見てみると、ユーノスロードスター（1600cc）は、1.60。ミニは、1.67。

ロードスターにしろ、ミニにしろ「運転して楽しい」といわれるクルマは、このような値なんですね。