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ATR SPORT 235/45R17



使用して３ヶ月経ちました。







感想はというと・・・。



さすが、スポーツタイヤだけあってグリップがよいですね。



他のタイヤ使ったことないので比較はできませんが、



購入時の印象は



一般タイヤのゴム質がビックリボールみたいなのに対して



スポーツタイヤは消しゴムのゴムみたいです。



熱で溶け、食いついてくれます。



あとは、溝がやたら大きくて深かったので、



ゴムがぽろっと取れそうな印象を受けましたが、



サーキット1回を含む3ヶ月の使用でブロック欠けはありません。



この性能でこの値段は驚きです。（4本で2万ほどです、安すぎだよ）



ちなみに溝の深さを測っていなかったので減り具合はわかりませんが＾＾；





あとは、フォレスターSF5純正タイヤ215/60R16 　（→　235/45R17）



からの交換でしたが、それについての感想。



幅が増し、タイヤも薄く、そしてショルダーしっかりした分



悪路にハンドルを取られるようになりました・・・。まぁ支障はありませんが。。



乗り心地はほとんど変わっていないかな。





燃費は若干落ちてますが、タイヤのせいか喜んで回しすぎたか



真実はわかりません。一応後日燃費をのっけます。

まずはズバッと答えから。



ＦＭトランスミッターの電波と干渉してた（ぁ







以下検証。

電波状態は

オレンジ、良好

黄色、普通。

灰色、結構やばめ。







（トランスミッター外したとき）







（周波数87.5MHz）









（周波数88.0MHz）









（周波数88.5MHz）









（周波数89.0MHz）





周波数が87MHz付近は危険なようです。ほぼGPSを即位できなくなっています。



他のナビでは試していませんが、もしかしたらナビ全般に言える現象なのかもしれません。







結構な馬鹿をやらかしてしまってはずかしいんですが、



お困りの方がこれをみて解決できればと思い、情報として載せておきました。



SONYさん本当にごめんなさいね。。。。。。

NV-U3Vを去年の11月？くらいに購入して半年くらい経った７月のある日・・・。



いきなり「GPS衛星が見つかりません」となり、ナビとして機能しなくなりました。









特に機器の追加を行ったわけでもないし、２台の車で使っていて、



どちらの車でも現象がでていたため、メイン板がGPSユニットが怪しいなと思い、



保証期間であったので、即修理に。





「修理１度目」

現象確認できず。

ファームウェアのアップデートの実施。



で帰ってきました。



まぁ、症状は出たり出なかったりするので、仕方ないかなって感じです。



帰ってきて数日で現象復活。



いつもブルートゥースのイヤホンをつかっていたので、



もしかしたらこれか？と思ってしばらく使わないで見たがかわらず。







「修理２度目」

現象再現せず。

予防でメイン基板とGPSユニット交換。



で帰ってきました。



でも・・・すぐに現象でました。





あれ？？＾＾；



んーなぜだかわからない。。。



とりあえずSONYさんに苦情を出したところ



結構検討してくれたようで、時間はかかりましたが



新品を送ってくださいました。ありがとう！





さぁこれで直ったぞ！



と思いきや・・・・



また・・・あれれ？＾＾；；；；







んーってことは機器はわるくない。。。



環境の問題と思われる（汗





・・・SONYさんごめん。。





その後の検証で原因が明らかに。

ぁ・・長くなったのでそれは次のＢＬＯＧで！

ＥＴＣ買いました。



最近は品薄も緩和しつつあってぽつぽつといろんなお店で売っています。



ただ、数が少なかったり、即日取り付けできなかったりでいろいろめんどうなので



しばらく様子見していましたが、このまえオートバッ○○にいったら普通に売っていて



取り付けもokだったので購入しました。



最近は出勤に高速を使うときがぼちぼちあるので、重宝しています。



金額は取り付け＆セットアップ込みで16800円。本体は9800円だったかな。。

最近の車には当たり前のようについているキー連動アンサーバック。



鍵をかけるとハザードがちかちか光って車が答えてくれる・・・というもの。





フォレスターＳＦにはそれがなかったので憧れていました。



回路は作ってあったのですが、何だけ最近めんどくさ・・・忙しくて取り付けできずにいました。



今日やっと取り付けしたのでメモがてらＢＬＯＧ＆みんから更新です。





回路はエーモンの製品を使えば楽勝です。



リレー回路とフラッシュサーキットがあればいいな。





フラッシュサーキットとは、Ａ線に入力があるとＢ線からフラッシュ信号を出力するというもの。



ドアロックとドアアンロックの２種類はハザードの回数を変えたかったので、



２系統入力、２系統出力タイプを使いました。





私はドアモータの電源線を入力使いました。



ドアロックモータ（上で言うＡ線）に１２Ｖがかかるとハザード（上で言うＢ線）に１回点灯の信号が出力されます。

（ハザードがチカッと１回光ります）



ドアアンロックモータ（上で言うＡ線）に１２Ｖがかかるとハザード（上で言うＢ線）に２回点灯の信号が出力されます。

（ハザードがチカチカッと2回光ります）



ドアロックモータから入力をとったので、

キーレスでなく運転手席側のドアロックをかけてもハザードがでるところが欠点です。



でもまぁ満足です。



（ちなみにフラッシュサーキットは出力信号の切り替えスイッチがついているので、出力は３パターンくらい帰れます。キーロックかけたときにハザードの回数を２回にしたり３回にしたり。。。など）









写真がないので、車の写真でものせときます。



みんからのプロフィール画像です。