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AT免許の娘が乗ることも考えて、CVT車にしたが、誰でも安心して、気持ちよく運転できる車だと思う。視界も広く、ドアミラーが視界を邪魔しなくなったのもいいです。
ハンドリングは、以前の車がアルピーヌA110だったので、その印象が強くて比較にならない。
が、他の国産車よりはいいのではと期待する。
（他の国産車には乗った事が無いので)
見た目は○です。
色々な不具合が発生したため、評価は△に変更です。
1.5Lターボ車としては値段が高すぎる。
どうしてもシビックが欲しい人以外買ってはいけない。

アルピーヌA110のシートに慣れてから、XVのシートに座ると腰が痛くなってしまった。そんな事もありXVを手放す事にし、売却した。
他にも、私のXVはACCの設定最高スピードが115km/hで第2東名高速の120km/hに対応しておらず、アップグレードもできないとの事も手放す理由の一つだった。
XVには3年間お世話になりました。
尚、オプションで付けたパナソニック音の匠スピーカーとシャークフィンアンテナは取り外したので、ヤフオクにでも出品しようと思います。あとは、カーゴマット・タイヤロックボルトとブリヂストンのアルミホイール(ノーマルタイヤ付)も出品しようかな。

アルピーヌ A110 リネージ

かっこいいスタイルはムキムキマッチョでは無く、エレガントさを感じさせる。ただ単にかっこいいミッドシップ2シーターだけで無く、スポーツカーとしてのバツグンの性能。
アクセルをチョット踏むと感じる加速力、思い切り踏んだ時の背中に感じる爆発的加速。ギヤがセカンドに変速する時にホイールスピンをしそうな位に感じた力強い馬力。キレの鋭いハンドリング。自分の腰を中心にして曲がる感じのコーナリング。４輪ダブルウィッシュボーンのサスペンションがタイヤを路面をくいつかせて走る、ワインディングロードでの痛快感。
シンプルで上質なインテリア。
A110の全てが新鮮な初体験であった。

この車は優越感に浸って運転できた。カッコだけじゃ無く性能もスゴイよと。
でも最後はその性能を充分に発揮できない自分にもどかしさを感じてしまった。
高速道路でも数秒アクセルを踏むだけで、スグに時速100km/h超えのスピードが出てしまい、それ以上は楽しめない。

限界を感じて、2021年9月14日に売却しました。
アルピーヌA110 短い間だったけどありがとう。
オールアルミボディーでできた、最高のライトウェイトスポーツカーでした。
夢の車のオーナーになれてよかったです。

以下はアルピーヌのホームページからの抜粋です。

軽量化を突き詰めたボディにミッドシップエンジン。アルピーヌのDNAを現代へと受け継いだ2シーター スポーツクーペ 。
4つのヘッドランプが配されたフロントフェイスと、コンパクトなLEDで構成されたX型に点灯するテールライト。
1.8L直噴ターボの力強さとスポーツカーならではエンジンサウンド。

* 最高出力252PS（185kW）
* 0-100km/h加速4.5秒
* 最高速度（電子制御）250㎞/h
* 電子制御7速AT（7DCT）

例年の初雪よりも時期が早く、雪の量も多い初冠雪です。

A110の点検とリコール作業の間、代車としてルーテシアGT-LINEに乗りました。
このルーテシアは１世代前のものでした。
そこで気が付いたのが、ルーテシアのキーとエアコンの調整パネル部がA110とそっくりな事。
どこのメーカーもコストダウン・経費削減でパーツの流用は当たり前だと思うし理解できます。が！A110にはやめて欲しかった。
スタイルが素敵なスポーツカーだけに、、、
そっくりな事を知る前は、使い易いエアコン操作部と思っていて、お気に入りだったのが、急になんかガッカリになってしまった。



A110のエアコン操作パネル



ルーテシアのエアコン操作パネル



A110のリモコンキー



ルーテシアのリモコンキー

みんなそっくりだ〜