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モーガンのタイヤが１９５/６０Ｒ１５サイズだったんで、こりゃバリバリのスポーツタイヤが安価で履けるなあ、って思ったら、あにはからんや、ＤとＢＳに格1種類しか無いんですね。フェデラルを狙ってたのにな～
今や６０扁平のスポーツタイヤは数える程なんですね。寂しいなあ。

で、タイヤメーカーのＨＰ見てまわったら、もうエコエコでうんざり。そんなに言うならライトトラックでも履けばいいのに。持つし丈夫だし。それか乗らないか（笑）

あ、結局Ｄ社のＤ１０１にしました。何度か履いて気に入ってるし通販で安く手に入ったんですわ。

まあ、色々考えてはみました。最近クロッサー用に出てるチューブレスキットを組んでワイヤースポークだけどチューブレスにするとか。
でもまあ、鉄のハンプの無いリムを信用出来ないし、自分で交換出来るからチューブ入りのままでいく事にしました。スペアを下ろす気も無いですしね。

でもでも、付いていたタイヤが元から厚い上にカチンカチンになっていて、外せないのw
サンダーも買わなきゃ。欲しかったしね。

これでいよいよ車検整備が終わります。早く車庫証明が出ないかな、

ではでは

このあいだの週末実家で探したらあったので、どこでモーガンなぞ知ったのか、紹介しますね。

昭和4５年、３歳の時買って貰った百科事典です。交通と乗り物の巻でした。



イラストのスポーツカーのページに



黄色のこのクルマが載っていたんですね。同ページにはトラ６やディーノ、９１１、アストンとかも見えますが、その辺りに目もくれずモーガンが気に入る変な子ちゃんでしたねww



ちなみに、次のページにはコスモにフェアレディにセリカ、皆初期型ですわ。
反対面にはセダンが。クジラクラウンとかやったね！千葉ちゃんのカリーナとか、この頃のトヨタのデザインはいいなあ。今は目も当てられませんが、、、



自動車ページでは、ロータリーの原理なんか載ってる、結構メニアックな事典でしたね～
ある意味僕のバイブルですわww

本が残ってるのも凄いけど1発でモーガンのページを開いた僕もなかなかのモンでしたw。

さてさて今回は笑いドコロをいきます。



この間交換したＷＰですが、裏から見たらこんなんでした。
おい！フィアット、バイパスホースが液体パッキンで埋まりそうじゃないか！大体ちぎれて流れてどっかで詰まったらオーバーヒートするじゃないかww
最近の日本車では、液体パッキンを嫌気性にして、はみ出した分は水やオイルに溶ける様にしているそうですが、これはいくらなんでも塗りすぎですわねww



エンジンルーム右手前です。パイプの奥に見えるケーブル、クラッチ用なんですが、ペダルの裏で、垂直に立ち上がり、１８０度反転して下に、このあと前に行ってオイルパンの下をくぐり、エンジン左で90度立ち上がり、90度後方に向きを変えてレリーズレバーを引っ張っています。

取り回しが複雑すぎ！！www



ボンネットとフェンダーの隙間、、、このクルマはまだ均等なんで良いですが、閉めていても指が入りますww支障はないけど、、、最も僕は冷却のための空気抜きと思っておきますがww



スペアタイヤを取るとこんな風。木のサブフレームに平板を打ち付け、その真ん中のステーの中央、ボルト1本で留まっていました。ちょっと心もとないかな。それに、このボデイーの大穴、スペアタイヤより直径で１０cm以上大きいので、隙間から地面がみえるのですが。まあ、支障はないけど、、、ww



ボンネットとノーズの当たり面です。ここには、正直ブチルゴムが貼ってあると思っていたのですが、あにはからんやカンバス生地の幅１０mm程の帯が表浦表裏と通してありました。これは古典的でいいかも。でも意外な構成でしたね～


まだまだありますが今日はここまで。
ではでは

前述の通り、エンジンはフィアット製です。





何故このエンジンが載っているかのいきさつです。純正ですよ。

+４は1968年までトライアンフのエンジンを積んでいたのですが、本家が６気筒に移行するので、エンジン供給を終わりにされてしまったんですよね。
で、６気筒が納まる程エンジンルームが長くないので、代案としてローバーＶ８（このエンジン、案外軽くてコンパクトなんですよね）を載せたら大人気になってしまった訳です。
その為、全社をあげてそっちに２０年近く熱中していたんです。
しかし、この頃になると継続販売していた４気筒版、４/４はずっとフォードケントの１６００ccで、顧客から力不足と不満が出てきたんですわ。まあ、シンプルで良いエンジンですが’８０年代にもなると７４bhpでは足りませんわ。
そこで’８１年に１６００ccのフィアットエンジン９８bhpをオプション設定したのですが、5年で９６台しか売れず、その間にフォードが新エスコート用cvh１６００ccに換わって不満も無くなったんですね。こちらOHC９６bhpでしたから。
そして、フィアットと購買契約が切れなかったか予定より売れなくてペナルティでかは判りませんが、フィアットからの購入エンジンを２０００ccに替え、’８６年に名前が復活したのが我がクルマなんです。
このクルマが出た時は顧客は迷ったでしょうね。Ｖ８は高いし馬力があるとは言えダルですし４/４はアップしたと言っても１００bhp以下、丁度良さそうな１２２bhpはあろうことかイタリアンエンジンですから。
てなわけで新＋４も３年で１２５台売ったところでフィアットがＦＲを止めちゃって供給停止となって終了、という訳です。
その代わりに遂に得たのがローバーのDOHC４バルブ２０００ccで、これでお客さんも迷わず済む様になった訳ですね。

でも、実は僕は国籍にこだわりは無くて、むしろローバーのエンジンは旧いA以外は余り好きでなかったので（低速スカスカって評判でしたから）フィアット１２４、１３１、１３２、リトモアバルト等に載ったこの名エンジンは願ったり叶ったりなんです。
当時の記事を読むと、多分国産で言えばいすゞＧ２００ＷEの様なエンジンなんで、低速モリモリ、中間スカッと回って、高回転気持ち良いといったフィーリングだといいな。

いつかリトモアバルトの様にウェーバーキャブ２連装にしたいです。それまでお願い、ボッシュのインジェクション壊れずにいてね（^人^）

ではでは

まあセンターロックなんで必要なんですが、普通車載にとんかちは入ってないよねww
ナットが8角だから其の辺のボックスは使えないし。
特殊工具、あるんだろうな～