ドライサンプのブログ一覧

頭文字Dに出てくる実写版のドライサンプエンジンをECU Lessにて庭でエンジン始動を試みます。

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

FT/GroupAのOil Pumpブラケットで、Morrosoの23820取り付ける場合、写真のコーナーを削り落としてください。

AE101 TRD Dry sump Engine を AE86に搭載しています。

プラグコード TM Works さんの 特注で、MDI Coilと接続しています。

TRDのインマニにOERのTPSブラケットを加工してつけていますが、
キャブレターダイレクトマウントブラケットもつくっています。
Weber/Solex用とどちらもつくっています。

キャブレターは、WeberからSolex44に変更し、スターターカバーを特注して、リターンスプリングレスにしています。

サージタンクは、BritzのAE111 Turbo Kitのを使って、Solexに合うようにバックプレートをアルミの一枚板を自分で加工してつけました。

オイル移動ブラケットは、Izumi Woksさんのを使っていますが、生産中止です。

クランク、オルタ、ポンプ駆動プーリーは、特注しています。

タワーバーのブラケットは、削り落として、穴を低い位置に開け直して、つかっていますが、ストラットタワーバーが、キャブレターのリンケージに干渉するため、アルミカラーでオフセットして干渉を防いでいます。

チャコールキャニスターへは、インマニの4つへすべて戻しています。
おそらくそんな人はいません。

ブローバイは、オイルキャッチタンクを経由して、サージタンクへ戻していますので、大気開放はしていない、合法車検仕様です。

ブレーキマスターバックレスにしていますが、ブレーキレバーの支点を変え、FCキャリパー、大口径リアローターにて普通にブレーキは効きます。

https://youtu.be/-V4ZS1Qxgqs?feature=shared

AE86にTRD AE101 Drysump Engineを搭載していますが、スペアのTRD AE101 Dry sump Engine用に英国のBSPF Fitting の Oil Tank を AN10に変換するようにイギリスから変換継手を取り寄せてセットアップしました。