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YouTubeで海外のM3を見るとキドニーグリルをブラックアウトしBMらしくない感じがイイナと思い早速パーツ交換しました。



並行輸入、楽天、ディーラーと価格を調べましたがディーラー経由が値引きもあり最安の39でした。

交換自体は、フックで留めてあるだけなので１０分足らずで完了！


↑交換前↓交換後


自己満ですが、BMらしさが薄らぎいい感じかも・・・真っ黒！(^^;

M3を試乗してアドレナリン出まくりの体験から991カレラの優等生ぶりに刺激を感じられなくなり入替となりました。



M3に惹かれるところは、ノーズがグイグイとインを向きフロントエンジンとは思えないほどステアリングのレスポンスが高く、回転の上がりにリニアに応じるエンジンが痛快に感じられます。
ブレーキはポルシェに比べると頼りなさもありますが、ワイディングレベルでは充分なストッピングかと…



なぜFRのセダンがあれほど痛快な回頭性があるか？著名な方の試乗レポートを拝読する限り、Eデフが採用されていて、コーナーリングのアプローチではデフがほとんどフリーになって回頭性を高め、立ち上がりではリニアにロッキングファクターが上昇し最終的に100％にまで達する。だからトラクションがとてもよく、コーナー入り口ではステアリングの反応がしっかりしている。また、リアサスペンションの一部がレーシングガーと同じ手法でボディーに直付けされている。これによりサスペンションの剛性感が増し、よりトラクションが安定する。との事！

高速域はアストンに敵わないと思いますが、中速までならアストンと同じ感覚で楽しめる数少ないクルマと思います。ダウンサイジングも新領域に来たかと…日本車は、大丈夫かな？

2年前にM5を買った営業からM3の試乗車を用意しますと言われ初めてM3に乗りました。
街中を10分くらいかと思ってましたが、好きなだけ試乗してと言われ、いつも行くゴルフ場へのワイディングと高速を2時間100km走ってきました。



430ps.550N、1600kg、ツインターボのイメージからは思いもよらない痛快なクルマです。



諸元を理解していませんがシングルマスフライホイールを装着してるような吹け上がりと回転落ちを感じます。足回りも若干ソフトですがステアリングのレスポンスも高いと思いました。
ただブレーキが少し滑る感があったので残念ですが、羊の皮を被ったナイスなクルマでした。

日本での在庫は、あと3台のようです。

KITAさんのランジェリーブラックV12vantageをみせてもらいました。

私のハーマンヘッドシルバーと比べると引き締まった肉体美と言った印象です。

V12のMT車を日常使いしてるKITAさんはクルマと同じくらい稀な…いや粋な男と感心しました。

３２０ｄがGW明けに納車され初の遠出（出張）に行ってきました。



結果は、６８０ｋｍ走行して３９．８４Lの軽油　5,617円を消費・・・17ｋｍ/L＝141円



ハイブリッドのHSが平均１４．５km/L=162円、仮に６８０Km＝7,597円では、３２０ｄとの差額約２，０００円得した感じです。↑の燃費は、高速走行のみのデータ。

それにも増して３２０ｄの高速走行時の余裕のトルク感が際立ってました。