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クリスマスイブに大阪に用がありマクラーレンMP4-12Cに試乗してきました。
M5で行きましたのでドライビングの印象は、「４ストのレンタルカート」から「２ストのレーシングカート」に乗り換えるほどの衝撃がありました。
以前乗っていた４３０SCと比較しても質感、ドライビングとも隔世の感があります。



ドライバーが前方に着座するフォワードキャビンが異質なデザイン性を演出し、カーボンキャビンとアルミフレームの車重は1336kgと軽く、パワーウェイトレシオは2.3kg/ps。
前後の重量配分は前42.5：後57.5とミドシップ・スポーツカーとしては理想的なバランス。
V8ターボは航空機のジェットエンジンのような唸りでお腹にドシときます。
ブレーキは可動式のリヤウイングによって高められるようですが、空気抵抗で制動力を高めるのではなく、リヤの荷重を増やしてタイヤの接地力を高めるそうです。
スパイダーもショールームにありルーフの開閉など素敵な一面を垣間見ましたが、都市部で乗り付ける駐車場は高級ホテルくらいしか思い浮かびません・・・片側ドアの開閉を考えると横幅が260cmないとドアが開けられない・・・



また、左足ブレーキを基本とするアシストの無い重いブレーキも常に緊張を強いられるネガな要素です。

つまり・・・私には、まだまだアストンが理想的な車だな～と感じた次第です。

ジュゴンで有名な鳥羽水族館から30分ほど南下すると海女の街があります。
相差町と言いますが、浜辺にはいくつか海女の小屋がありその小屋で豪快なバーベキューをいただいてきました。



まずは、ピチピチの鯛の刺身をいただき→桧扇貝、大アサリ→伊勢エビ丸焼き→鯛のお頭焼き→青
のり味噌汁→ご飯と進みますが、60年ほど前は素敵な女性であった海女さんらの「ひじき」は、めちゃ美味でした。



近くには、富士山を眺望できる展望台や女性の願いだけが叶う？石神神社があり週末も手伝い小奇麗な女性が大勢参拝に来てます。

退屈しないドライブコースかと・・・

M5ですが3000Kmまで走行距離を伸ばしました。

日常使いとしては、これ以上望むものが無いほどいい車です。



反面スポーツドライビングの観点では、ハードなスポーツ＋モードに切り替えてもスポーツドライビングのだいご味は、残念ながら物足りないのかな・・・と思います。

スポーツ走行をスポイルする原因は、私見ですが①人工的なハンドリング②重量の2点です。

M5に乗って思うのは、フェラーリーFFに非常に似たクルマです。

荒れた道はソフトにこなし、舗装路はウルトラスムーズに走り、日常はコンフォートで能力を忘れさせ、時に非日常では他車を瞬時に置き去りにするも絶対的な安定性を崩さない。

FFが4000万することを考えるとM5は、同レベルの能力を半値以下で達成しているからお値打ちなスーパー5人乗りが結論かな・・・

最近、息子が大学生になった事で彼との同居が始りまして・・・
車が欲しいとの希望を跳ね除けていたのですが、基本自分で支払うと言ってきたので少し援助をし車の選定を始めました。

小さいときからポルシェの助手席に乗せ海、山と走りまくっていたので「ＭＴが車だ！」と言い張りミニワンを候補に挙げ新車or中古の比較をしはじめたところへ2年落ちのＪＣＷが知り合いのショップに入庫してきたので購入にいたりました。
ネットで見る限り相当お値打ちな価格でしたが、驚いたことに18歳のガキが300万近く貯金をしておりました。(*_*;



貯め方を聞くと基本お年玉＋ばあさんからの小遣いを18年貯めていたとの事ですが、僕の子か？と疑うくらい堅実な奴でした・・・

運転免許も自費で取得してるし・・・可愛げが無いですね！

ＪＣＷはなかなかおもしろい車ですが、アストンンと競争し絶対勝利の中ガハハ・・と高笑いで「人間力の差だよ」と息子に言う自分に問題意識を感じます・・・





Ｍ５ですが、慣らしも中盤に差し掛かりいい感じに馴染んできました。
やはり1000キロを超えたあたりからトルクの付が良くなっています。
今月中旬には慣らし期間終了予定です。

久しぶりにアストンでゴルフに行ってきました。
↓のようにクラブとバックを２セット積むことができます。ネットで固定すれば結構なペースでもクラブは、暴れずに走れます。






日常の足でＭ５に乗れ慣れてきたから久しぶりのアストンは、たんに剛性が高いだけでなくシャシーとの一体感が超タイトで振動のないアルミ・ボディ。ハンドリングはスポーツカーのお手本のように前後バランスがいい。ステアリングは少し重めで、タイト・コーナーが延々つづくと、筋力が要求される。そのかわりフィールはしっかりしているし、狙ったラインをピタリとトレースできる正確さが申し分ない・・・バランスのとれた良い車です。

最近知ったことですが、アストン・マーティン社CEOウルリッヒ・ベッツは、BMW Ｍ社でＭバッジのスポーツ・モデルづくりを経てポルシェで最後の空冷911ＲＳ（993）の開発を担当したあと、アストン・マーティンのトップに迎えられた方だそうです。
なんて素敵な方なんでしょう・・・（*^_^*）


また、ＫＥＹにキーホルダーを付ける手段が無いかとディーラーに立ち寄ったところ、↓のケースを紹介してくれました。柔らかな革製でマグネットで固定するなどしっかりした一物です。
同じ悩み？を持った方は、１万円くらいで売ってます・・・

安全運転で走り慣れた農道(30km)に行ってきました。



この道を走ったのは、↓の車たちです。走らせて楽しかった順に書きました。

①４３０スクーデリア：思いのまま舞うように走れる
②LFA：友人の車のため飛ばしてませんが音がいい
同V12ヴァンテージ：コーナリングマシン
④９６４RS：機械仕掛けのゴーカート
⑤M5（慣らしのため6000回転までで留めてます。）：唯一のセダン
⑥９９７GT3RSMk1：未完の大器
⑦フェラリーFF：スピード出過ぎ

M5は、大人4人が乗れて・・・快適に・・・足が良く・・・とても速い車です・・・が、重心高と重量がいかんともしがたいかなと思います。ですが、スーパークィックな変速機DCTと足周りを制御するDSCシステムがいい仕事をしてくれます。

エンジンは、やたらと存在感を感じます。しかし、まだまだ慣らしが必要な感じです。(^。^)y-.。o○



１００Km/hは１５００回転です。エコ運転で燃費が９かな
走行車線をぐんぐん行くと下降しますが・・・
街乗りで約５．５です。（気温３５度）