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ポルシェ＋miniぐらいのイメージで建てたガレージですが、なんとか両サイドのドアを開けて干渉しない程度の横幅です。
今から思えばあと50cm広くすればよかった・・・(*_*)

後ろにはアストンがいます。



帰宅すると両車とも放熱がすごく、熱くてたまりません・・・

ハイブリッドに1週間、約600Km乗りました。
快適に移動し10km/L、850万の戦略性はレクサスと対等以上に魅力的な車でした。
難点は、①80km/hを超えてからの人工的なハンドリング②ZEROｴﾐｯｼｮﾝを謳う大義からｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞSTOPでドアを開けるとエアコンが停止し夏場は人を乗せたままに出来ない事です。
③トランク容量X形状
私の場合は、この3点が克服されればベストな選択です。



対してM5ですが、BMWは所有したことが無いので比較できませんが「ビリビリくるエンジン」「自然なハンドリング」「適切な重量バランスから軽く感じる」と想像よりもいい車です。
と言っても納車したばかりなので5,000回転、100km/h内での印象です。

取説には、2000ｋｍまで慣らしなさいと記してあるので2ヶ月くらいは、パドルでドライブします。
なぜにパドルかと言うとハンドル、シャーシ、エンジンレスポンス、ギアのスキルをSPORT+でオートマすると冷静でいられなくなるからです。→気づかない間にとんでもなく速いの意



適当な言い回しですが、GT3のPDKバージョンがあればM5にとても似たドライビングになると勝手に想像してしまうくらいエンジンの存在感を感じます。
週末に走り慣れた農道に行きどんなものか走ってきます・・・

Ｍ５を注文する際に代車でアクティブハイブリッド5を1週間お借りする約束をしました。

市内をうろうろしただけですが、日常的にトヨタのハイブリッドに乗っているのでＢＭとの違いを感じます。
ＢＭのユニークな点は、80Km/ｈまでなら走行中でもエンジンが停止して惰性走行に移行します。
高速で走行中にエンジンが止まると風切音とタイヤのノイズがわずかに聞こえる程度で独特の走行状態となります。
ECOモードに切り替えると160Km/ｈまではコースティングが可能なようです。その上発進は基本的にモーターのみで60Km/hまで電気で加速していきます。
とても滑らかなフィーリングを味わえます。
SPORT＋までモードは、ありますがこれから試してみます。

欠点は、バッテリーをトランクに積んでいるためゴルフバッグがまともに詰めません・・・
レクサスも同じ位置ですが横幅があるので何とかなります。私には致命的な問題ですね！

昨日、PCにて新型９１１カレラPDKを試乗してきました。
素晴らしく安定志向で足の速い車になっていました。

９９７までの高速でのふらつきが無くなり、高速カーブの安定性も格段に増しています。

これまでの手に汗かくドライビングとは、隔世の感があります。

ネガな部分は、センターコンソールが幅広くなっているため左ハンドルの場合、右膝がセンターコンソ
ールに干渉しっぱなし状態になります。
雑誌に掲載されていた新採用のサウンドシンポーザーがどんなものか興味がありましたが、モチベーションを上げると云うよりゲーム感覚のシステムかと思います。
やはりGT3の「むせび泣くような」回転の上昇とスピード感からえられるサウンドのマリアージュには至らないのかも・・・

来週は、カレラSPDKの試乗者が届く様で再度試乗します。

ロングツーリングで汚れた体をリフレッシュ・・・という事で、八光サービス工場へ行きました。



有料ですが、リフトアップしアンダーカバー、タイヤを外しホイールアーチ内部、アルミホイールの内側まで
なんと手作業でツルツルにしていただきました。

レクサスは、洗車無料ですがここまでしないですね・・・




カーボンセラミックマトリックスブレーキディスクの直径は、フロントが３９８㎜・リアが３６０㎜あり、ブレンボンブレーキキャリパーについてもフロントは６ポット・リアが４ポット



重々、有料の洗車ですが、ピカピカになりました。

洗車後に片隅でワックスがけをしようとおもむろに用意をしたところサービスの方から太陽光の反射角が変わるから必要無し・・・との事。

ホントかな？