アムロジンのブログ一覧

スバル　フォレスターに乗っておられるＹさんより、
「タイヤのエアが低いようなので点検して欲しい」
との依頼を受けました。

点検してみるとエア漏れなど特に異常は無いようでしたが、前後共に走ってきてタイヤが温まっているにも関わらず、少し低いように見受けられたため前後とも0.2kずつ窒素ガスを充填しました。

Ｙさんのように日頃から、エア圧に気を配っておられると、タイヤの偏摩耗や燃費の悪化を防止することが出来るのでとても素晴らしいことだと思います。

皆さんタイヤのエア圧に対してあまり気になさらない方が多いのではないでしょうか。

Ｙさんのように、ちょっとでも気になるようでしたら点検されたほうが環境にも財布にもやさしくなり一石二鳥ですよね。

スリーステージさんよりＦＤ３Ｓのアライメント依頼がありました。

リヤＬＳＤを装着したことによるリヤアライメントの再セッティングでした。

実際は以前調整した時よりもかなり時間の経過があったため、フロントのアライメントも狂っており、結果的に全てを再セッティングすることとなりました。

ＦＤ３Ｓの足回りは自動車メーカー側で出来るだけ調整が出来るようにあらゆる部分に調整機構を持たせていることが素晴らしいですね。

同じマツダ製のロードスターも同様な機構を持っているので、オーナーの理想とするアライメントに持っていくことが可能なので、調整する立場としては非常にありがたいと思います。

ＦＤ３Ｓの主査である貴島さんがこのクルマを手掛けられたときに、速いだけでないクルマ作りを目指されたとか。
同様にロードスターも貴島さんが主査を務められたことで、同じような息吹きを感じます。

個人的にＦＤ３Ｓは発表された当時からかなり気になっていた車両で、何度となくアライメント作業を行ったことがあります。
オーナーの要望がそれぞれ違うため、同じ内容の調整にすることはなくその都度違う味付けになったものです。

調整機構が多いということはそれだけ調整幅が多くどのようにも出来るというメリットがある反面、面倒くさいというデメリットもあります。
しかし調整方法のコツさえ掴めば意外にも素直に調整出来ますので、今ではデメリットは感じなくなりました。

同じような形式の足回りでほとんどを調整できるクルマとしてトヨタのＪＺＡ80スープラやＪＺＺ30ソアラがあります。
やはりこれらも慣れてくるとデメリットは感じません。
ただトヨタの通例としてゴムブッシュの硬度が軟らかすぎるためか、マツダほどのシャッキリ感は感じにくいと思います。
そこで先日のＪＺＸ100のようにイケヤフォーミュラ製のアームを好まれるオーナーも存在するんですね。


閑話休題

測定の結果リヤの狂いはトーの左右差が大きく斜めに走る状態になっており、真っ直ぐ走るように合わせ、フロントはキャンバーの左右差が大きかったので差を無くすようにし尚且つ強すぎたトーインを適正値にしました。

テスト走行してみたところ素直に走り、ステアリングを左右に切った時の違和感も無いのでテスト走行を終えました。