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ランサーエボリューションⅧ　MR　のアライメントを行いました。

以前から何度もアライメントを行っているお客様ですが、会社内での部署移動があって外回りの営業になられたそうで、この車両で営業活動を行われるそうです。

もともとサーキット走行は行われずストリート走行がほとんどだったのですが、営業活動となると今まで以上に走行距離も増えるため、出来るだけタイヤの寿命を延ばせるようにとの依頼だったので、フロントキャンバーもリヤキャンバーも出来るだけ起こし気味にし、それに見合うようにトーを調整しました。

ランサーエボリューションといえばサーキット走行やラリー走行のイメージが強いため、コーナーを攻めるようなアライメントの依頼が多いかといえば実際はそうでもなく、意外にもストリート走行向けのセッティングが多いのです。

実のところ新車でエボⅨMRを購入された別のお客様は、年間走行距離が多かったためタイヤの消耗も早く、フロントタイヤの内側が減るという偏摩耗を経験され、タイヤを新調された直後に４輪アライメントの依頼をされたくらいで、新車のアライメントはストリート走行には合わない状態であるということを知られたくらいです。

この車両だけに限らず、スポーツ走行向けに開発されたクルマほどそういった傾向にあるみたいです。

要するに使用目的のはっきりしているクルマであれば、その目的に沿った調整を施すべきで、何もメーカーの指示通りにする必要はないと思うのです。

先述のBMWも同様でアルピナの設定した状態では、オーナーの使用目的とは少し違うためオーナーの希望する状態を考えると、アライメントの設定変更することで目的に適うという状態になります。