アムロジンのブログ一覧

先日、全オイル交換をされたＷさんの車両で一部のボルトが脱落しているのがみつかったため、そのままでは危険であるということで新品のボルトを準備していたのを本日装着しました。

サーキット走行を行われるためかなりの振動を伴ってのボルト脱落と思われましたが、脱落した部分の反対側のボルトも緩んでおり、増し締めを行いました。

それとその部分を含み全体となる部分のボルト４本のうちの２本も緩んでいたので、しっかりと増し締めを行いました。

まさかとは思いつつ、別の部分のボルトも確かめてみるとやはり緩んでおり、全てトルクレンチを使って増し締めを行いました。

確かにサーキット走行を行った後のボルトの緩みは何度か経験はありましたが、思いもよらなかった部分での緩みは初めてでした。

サーキット走行は走って楽しい分、車両に掛かる負担は想像以上に大きく特に今回のＷさんの車両に限ったことではなくて、全ての車両が該当しますからサーキット走行後のボルト＆ナットの増し締めは不可欠ですね。

更にボルトの緩みだけではなくてクラッチレリーズシリンダーからもフルード漏れが見つかったので、走行不能になる前に預かりとなりました。

大きな事故につながらずに済んだのもＷさんの普段からの定期的なオイル交換に伴う点検というのがあったためで、これがもう少し先延ばしになっていたならば危険だったかもしれません。

サーキット走行の車両だけに限らず、普段乗りしか行わない車両であっても、思わぬところで何らかの不具合があるかもしれませんから、定期的なオイル交換などで点検してもらうのが良いですね。

今月14日に交換した自分の車でのサーキット向け　5Ｗ-30　エンジンオイルの使用途中経過ですが、サーキット走行どころかテスト走行さえも出来ず市街地走行と高速道路走行のみしか出来ないという状況です。

しかし従来使用してきた10Ｗ-50と比較してエンジントルクの立ち上がりの早さがわかるのと、オイル温度計を見ていると、一定速度からのオイル温度から一旦温度を上げても比較的早めに元に戻ってくるのがわかりました。
オイルクーラーは純正のままなのでそんなに熱カロリーは大きくないのですが、従来のオイル温度の下がり方からみると、わずかですが早く下がる感じがします。（というよりもヒートエクスチェンジャーなので純粋にクーラーではないですし、ラヂエター内の水温との絡みもあるので比較は難しいです）
これに関しては今時の寒い外気温度との関係もあるため、一概に正確な比較とは言い切れませんのでもう少し先の気温が高い時にも確認してみます。

燃費に関しては乗り方が一定ではないので比較のしようがありませんが、わずかながら良くなっているような気がします。
オイルの粘度が軟らかければ当たり前なので、これも気分的なのかもしれません。


もうしばらく乗ってみてテスト走行も行いながら、結果を出してみたいと思いますので少々お待ち下さい。

以前、アリストとビートルのオイル交換で良い結果を頂いたエンジンオイル5W-30を今日はフォレスターのお客様で交換をしました。

オイルフィルターと同時交換だったので、オイルの良さをすぐにでも経験していただけるものと思います。

そのアリストオーナーが本日夕方に来店されオイルの話をしたところ、オイル交換したセカンドカーの軽四も調子が良いとの返事を頂きました。

これだけお客様から良い結果を聞いているのに、自分ではまだ経験していないので、今後交換したときのインプレッションが楽しみです。


それから昨日記載したＬＬＣでも、このブログを見られたお客様が来店され、詳細を聞いていかれました。
冷却通路がきれいになるというのはすごい事だというので、早速使って頂けるような感じでしたよ。

その前に自分の車でテストしてみたいのですが・・・

来週早々にでも交換しようかな！

先述のメーカー未発表商品が入荷しました。

とはいうものの一部のショップさんや一部のユーザーさんがテストとして、走行会などで既に使われていて、優れた結果を出しているとの事でした。

これは通称ＬＬＣと呼ばれている冷却液で、名前の通りエンジンの発生した熱を冷ますための冷却液そのもので、新車などで使われているタイプよりも冷却性能を高めた商品とのこと。

他のメーカーからも同様の商品は出ていますが、この商品の特徴は水道水などで希釈せずに、このまま使用するということ。そのために製品中の水までをも作り上げたということだそうです。

なんでも水道水や蒸留水では温度の下がり具合が思ったほどではなかったため、色々と調査した結果、水そのものの分子構造　（だったかな？間違ってたらごめんなさい）　を変えることで冷却性能が上がったそうです。

それと、このＬＬＣは冷却系の通路に付着している堆積物　（これが冷却性能を悪くしている）　を取り除く効果があるので、使っているうちに更なる冷却効果があるということです。

その堆積物を取り除く効果のみを持たせたものが左側のクリーナーで、ＬＬＣを使う前にこのクリーナーのみでしばらく走らせて堆積物を取り除かせた方がＬＬＣの効果も上がるということでした。

自分の車でテストする予定でしたが、その前にお客様が使用してみたいとの申し出をされたので、まずはこのお客様の車で様子を伺おうと思います。

でも冷却系の中をキレイにしてくれるのならば、やっぱり自分の車にも入れるべきだと思ったので、早速使ってみる事とします。

この商品、マイナス３０℃以下でも凍らないそうですから、寒い冬でも交換の必要はなさそうですよ。

ＢＮＲ３２　ＧＴＲ　の4輪アライメント作業依頼をスリーステージさんより承りました。

以前にもセッティングを行ったことのある車両ですが、特別どこかに不具合があるわけでもなく定期点検的なアライメント依頼でした。

とはいうものの従来からの経験上必ず何らかの数値上の変化はあるもので、今回の場合も例に漏れず当初の調整値から外れていました。

フロントトーはキャンバーに対するトーインが適正範囲内であったのですが、タイヤの減り方を見るとほんの若干ですが外減り気味だったので、トーインを少しだけ減らしました。

リヤトーはキャンバーに対するトーの量が少しだけ多く、フロント同様若干の外減り気味だったので少しだけ減らしました。
恐らく車高調のスプリングがそれなりに下がったため、リヤのトーインが少し付いたものと推測されます。

リヤのネガティブキャンバーも本当はもう少し減らしたかったのですが、純正の調整代は目一杯の状態だったので、ここは触らずに現状維持としました。
こんな場合にクスコ製やイケヤ製の調整式リヤアッパーアーム等が便利ですね。
ただし装着した場合には改造申請が必要ですけれど、その費用を考えても調整出来るメリットの方が大きいのでお奨めの商品です。


こういった調整が可能なのも前回行ったアライメント調整時にタイヤが4本とも新品だったため、その後の経過を直接確認出来たことが大きなポイントで、フロントタイヤとリヤタイヤの減り具合いが目視出来ると言う事がいかに大切かをあらためて実感できますね。