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久しぶりのフィットネタです。

新車時からそのままだったエンジンオイル＆フィルターをようやく交換しました。

当初500km程で交換予定だったのが都合で出来ず、1,000kmを過ぎての交換です。

使用したオイルはapmの　0W-20　という省燃費タイプで、最近の車に多く採用されている粘度ですね。

また、オイルフィルターはエコACFという物で、エンジン内部を清浄化しながら摩擦抵抗を減らし、燃費向上に繋がるというスグレモノです。

燃費向上に貢献するオイル＆フィルターで、今後どのような変化が出るのか楽しみです。

以前エンジン不調で圧力センサーを疑って変更（赤矢印）してみたものの、ここ最近の不調やらエンストが頻繁に起きて、とても乗っていられない状況だった為、ダイアグノーシス点検の結果、新品の圧力センサー（白矢印）に交換しました。

交換後はエンジン始動直後から以前とは違う調子の良さに驚き、走行してみるとアクセルの反応が早くトルクも大きい事がわかり、これが本来の調子なんだと改めて気付かされました。

Ａ／Ｆ計の数値も以前とは比較にならないほど安定しており、圧力センサーの信号が異常だったのだと確信！

う～ん、この調子の悪さが2年ほど前から出ていてエアフロメーターだとばかり思っていたのが、結局は圧力センサーだったとは・・・

ひとつ不思議なのは圧力センサーを使用する場合、吸気温度センサーが必要のはずなのに、この車両には付いておらず、そこはエアフロの信号で演算しているのか？

とりあえず調子良いので良しとしましょう。

インプレッサのバッテリー電圧が最近不安定で、無負荷でも13.5V以上にならない状態が続いたので、オルターネーターを交換しました。
新品は高価なのでリビルトオルタネーターを使用しました。
リビルトと言っても中身は新品なので、安心して使うことが出来ます。






交換後のオルタネーターです。






エンジン始動直後の電圧＆電流です。
メモリ機能付きのテスターで確認してみると、始動後に14.24Vまで上がり、電流も55.3Aで充電されています。
これはバッテリーのマイナス端子での電流なので、オルタネーターの実際の電流値は更に多く出力しています。

これでバッテリー電圧が安定し、電装系の安定が図れれば、今まで以上に快適な走行が出来るでしょう。

走る坊さんさんのNCP59Gに、アルミホイール＆ワイドタイヤを装着しました。

もともと165/80R13だったところに、205/50R15を入れたためリヤタイヤはフェンダーギリギリまでとなり、見た目も良い状態となりました。




純正タイヤの時点で4輪アライメントを調整しているため、フロントのネガティブキャンバーが目立ちます。

かなり踏ん張りの効くセッティングにしてあるので、楽しく走ることが出来ると思いますよ。

白いヴィッツのゆぅすけ@N-styleさんとの「おわらバトル」も楽しみですね。