ターンエースズキのブログ一覧

1度目、スイフトハイブリッド。
2度目、スイフトスポーツ。
で、今回、代車に使用しているスイフトRSをお借りしました。

1.2L NA 5速、870kg。
シフトの感じは良かったです。
アクセル踏み込んだ音も良かったです。
パワー感はそれなりですが、遅い感じは無いです。
スイスポ(ZC31S)から比べると内装、足回り、ハンドリング、静粛性と
色々良くなってるなと感じます。
ベースグレードで、
TAX8%込み1,594,080円。

スポーツが1,836,000円。
価格差24万2千円位。
さあ、それをどう捉えるか？

所有8年にして初めてレギュラー入れてみました。
これといって不具合はないようです。
ハイオク残量3目盛り分位ブレンドされてますが。
知り合いの話では、
1ハイオク（日本）
2レギュラー（日本）
3ハイオク（ざっくりEU）
の順でオクタン価が高いようです。
ノッキングとかそういうこともありません。

まあ信号ストップが多いのもあると思いますが、
燃費的には0.3km位下がってます。

一応、使えるということで。

試乗レビューする程乗っていないので、
ザックリ記します。
気休め程度の試乗ですが、
2〜3キロ運転してみました。
助手席と後部席2人、合わせて4名乗車です。

〈個人的感想〉
●見た目は前後とも斜めから見ると格好良いです。
●スイフトらしさ？は生きてると思います。
●アイドリングの静かさは、ZC31Sでも十分だったので同じ感じかな。
●クラッチが軽い。女性でも難なく操作出来そう。
●シフトレバーもZC31Sより入りやすいかも。逆に31Sの作りがガッチリしてるのかと思ったり。
●アクセルレスポンスは俊敏。試乗なので無茶は出来ないが、トルクアップが分かる。
●ハンドルは軽め？素直、クイック。31Sは重い。良い意味で。
●インテリアに赤いグラデーション。プジョー208GTiを意識して？
造形力ではまだまだ及ばないかな。
ベースデザインがグッドなら何差し色しても似合うんだけど。
●専用バケットシートはおさまり良く、包まれ感あります。
●後部座席は若干余裕が生まれてるかも。荷室も同様。クッションは31Sより少ない気がする。
●あの窓の上にある取っ手。室内の。あれが運転席側に無い！コストダウン？座骨神経痛の時あれ必要。
●今時の軽自動車でも200万越えが普通になってるので、それ考えれば安い。
●この先衰退して欲しくない車です。

購入して8年経ちましたが、
飽きがきません。
正面の面構えも好きです。

多分仕様はマイルドハイブリットのセーフティーパッケージ2WD車かと。
大人3+ちっちゃい子1。

ザックリ感想です。
インテリアはZC31Sに比べたら比較にならない位、
良くなってます。
シートも良い感じだけど、もしかすると座面が薄いのかな？
長距離乗ってみないと何ともだけど、もうちょっとクッションが欲しいかも。

走りはスムーズかつ静か。
陸橋の坂もなんなく登ります。
ワインディングロードがどうなのか気になるところ。
パドルシフトも付いてます。
使わなかったけど。

気になるのは後ろ周りのデザイン。
結構テールランプが出かいかな。
バランス的に。
個人的にはさり気ない感じが好きですけど。
まあ、スイフトらしさを追求すると、
それほど、逸脱できないのかもだけど、
フランス車の方が好きです。

軽量化技術がずば抜けてるので、
走りに期待が持てそうですね。
安全装備オプションも9万ちょっとで、
一通り付いてるみたいなので、
外車や高級車が特別だった時代は終わりそう。

是非、次期スイスポは
●ハイブリッド+ターボ
●オールグリップ（走行モード）
●MT6
●160馬力
●価格上昇は最低ライン
こんな感じでお願いします。