カズキ@kartのブログ一覧

3/20（日）に新東京サーキットに練習走行に行きました。


震災直後の先週は練習をお休みしてて、チャレンジカップ前週で走りたかったけど、19日の土曜日の時点でガソリンが入手できない状態でした。
トランポのエスティマは地震前に給油していて半分は残ってたので、サーキットまでの往復は出来るけど、カートに入れるハイオクが無い状態で走れないと諦めてたけど、ショップにハイオクが余ってるって情報があって、１０リッターだけ分けてもらえることになりました。

１０リッターで走れる分だけでも走りたいってお父さんにお願いして連れて行ってもらいました。


行きの道路も高速も空いていました。
サーキットはいつもの半分より少ない人数。
PITも空いていました。

クラス分けはジュニアと、一般走行。
自分はＫＴなので一般走行ですが、MAXもＸ３０も一緒に走るのでちょっとビビリました。

日曜に走りに行けるのが決まったのが土曜の夜だったので、急いで準備したんだけど、グローブを忘れてしまい、レイン用にしてた以前使ってたグローブが積みっぱなしだったので、それを使用しました（少し臭かった・・・）

セットアップは、モバラでカウンターシャフトを壊してしまったのを社長に直してもらったのを受け取り。
フロントのギアを新東京仕様に戻しました。（←お父さんが）



お父さんも慣れたようで、最近、エンジン交換もキャブの清掃もすっごく早いです。


午前１本目

土曜日走った人達が、路面に砂がのってタイムが出なかったといってたので、気にしながらコースイン。
そんなに悪い状態でもなかったです。
USEDタイヤもズルズルに近い状態だったけど、気温も高く、路面温度も真冬よりマシになってきてたので走りやすかった。












午前２本目

MAXや、Ｘ３０に抜かれるときだけ注意して、Ｓクラスとバトル。
自分の練習用のエンジンですが、トルクはレース用にしてるのに比べると弱い感じはありますが、高回転までまわるので調子がいいです。







午前３本目

路面の温度も上がり、調子も良くなってきている。
グリップのレベルと、シャーシの蹴りがちょうどいい感じ。
モバラでシート位置を後ろにずらしたのと下げたので、ちょうどいいバランスになったみたいです。
でも、シートを低くしすぎて、少し擦ってる感じ。
縁石をまたぐときに、ガン！って来るけど、社長はギリギリセーフでベストな位置だって言ってました。









シート下のクリアランス




午前４本目

かなり調子よく走れる。
前半はＳクラスと一緒にバトル。
後半は単独でタイムアタック。









最後の５分くらいで、モナコを立ち上がってアクセルオン！
・・・・でアクセルペダルが折れてしまいました。
お父さんがスタンドを持ってきてくれて回収。





社長が予備のペダルを貸してくれて、交換しました。


お昼はみやまんさんやタケル、大谷くんと一緒に食べました。
お昼時間に、みやまんさんが、セミハイグリップを履いてみたいと言って、タケルの使い古しのＢＳセミハイグリップを試しに履くことになりました。
自分も、モジョの中古を借りてみることになりました。



午後１本目

モジョ履いてコースイン。
乗りこなせません。
コーナーのグリップは上がってるけど、直線が食われてる感じ。
リズムも狂ってしまい、体力的に厳しい感じ。










午後２本目

またモジョ。
フレームが硬すぎるのか、ピーキーな動き。
１度ピットインしてリアのスタビを外し、コースイン
３周走って、ピットインしてフロントのスタビを外してコースイン。
また２周走って、ピットインして、サイドのスタビを外してコースイン。
どれも、しっくりこない状態で時間切れ。






↑ミヤマンさんと走行。




結局、モジョを返してＢＳに戻して練習。


午後３本目。
ＢＳは、１レース落ちのに交換。
スタビは、フロント、サイド、リアを戻しました。
モジョでリズムが狂ってしまい、変な感じで走行。　カンが戻ったくらいで時間切れ。










４本目も枠があったけど、のこりのガソリンが少なかったのと、モジョで首に負担が来てたので、走行をやめて、マシンの掃除とメンテをしました。


良かった点

練習諦めてたけど、みんなのおかげで練習できた。

悪かった点

モジョで走行してリズムを崩してしまった。
来週のレース前日にはきちんと戻さないと・・・。


帰りに、タケルとみやまんさんの家に遊びに行きました。
で、猫アレルギー発覚。　悲しいです。
その後、オーガストの皆で食事に行きました。
タケルママとパパからレースの組み立て方についてイロイロ教えてもらい勉強になりました。
実践で自分の頭で考えられるか心配ですけど、挑戦してみます。


震災直後で練習走行に行けないと思ってたけど、なんとかオーガストで用意してもらった１０リッター内で練習できた。

不謹慎かもしれないけど、家ではがんばって節電しています。

3/5（土）にモバラサーキットに練習走行に行きました。
新東京は貸切で使用できないので、オーガストのサポートがあるモバラに行きました。




新東京が走行できないから、モバラは混むかなと思ってたんですが、数人はイタコに行ったりと分散してたみたいで、モバラはそんなに混んでませんでした。


到着後セットアップ


エンジンがレース用のが積んであったので、お父さんが練習用のに載せ変えてくれました。
フロントのスプロケもモバラにあわせて変更。



セットアップが終了してから走行開始。

特にクラス分けもなく、カデットとかＳＳとかも一緒に走行。
ジュニアとは速度が全然違うので、当てないように注意しながら走行。
１５分ほど走行してPITイン。







ギアが合ってないようで、リアのスプロケを交換しました。
コースイン。








スプロケを変えても伸びない。
回転の上がりが遅い？重い感じ。
１５分ほど走行して、またPITイン。

ノイズBOXを弁当箱に変更して、立ち上がりのラインに変えて走行してみようかって話しになって、エンジンをかけようと思ったらセルが空回り？
何度か試してるうちに始動。
コースインしたけど、エンジンが凄く重い。
変だと思って、流しながら戻ろうと思ったら、ガンってエンジンからの異音。
それまでの勢いの惰性でPITイン。





社長に見てもらいました。
下回りがヤバイかもって感じで開けたけど、問題なさそう。
いろいろ分解して、カウンターシャフトっていう部品が壊れてたようでした。





エンジンはそのまま社長に渡して、レース用エンジンに交換。
レース用エンジンもフロントのスプロケをモバラ仕様に交換。
チェーンも調整してコースイン。







トルクのあるレース用エンジンはモバラのようなコースも走りやすい。
気持ちよく走れました。

でも、タイヤが少なく、グリップは低い感じ。
楽しく走るようにと、とくにタイヤは交換しないで使いきるつもりで走行。








クラス分けはジュニアとそれ以外で沢山走れるけど、かなり首に負担がかかります。








午後のセッションで、社長と、シートの中での荷重移動の話しになったときに、自分のシートポジションが窮屈だって話になりました。
確かに、シートあわせをしてから身長が１０センチくらい伸びてるので、足や腕が窮屈にも感じてました。

急遽、シートポジションを今より２センチ後ろにずらすことになりました。
お父さんと、社長と、益子さんがメジャーとかで計りながらセットしてくれました。






完成して、走ってみようと思いコースインしようと思ったときに、走行終了になってしまいました。
なので、シートポジション変更後は走れてません。


イタコは首に負担がかかるけど、新東京以外での練習はたまには楽しいです。


良かった点

楽しく走れた。

悪かった点

またエンジンが・・・。でも本体じゃなくカウンターシャフトって部品なのですぐ直るそうです。


たぶん、お父さんが一番大変だったと思います。
エンジン（フロントスプロケ）交換→リアスプロケ交換→スタビ変更→タイヤインアウト組み換え→エンジン不調によりエンジン（フロントスプロケ）交換→シートポジション変更

次の新東京でも、フロントスプロケ交換とエンジン載せ変えがまってますよ～。


中学の卒業式や、地震、余震の影響で更新が遅くなりました。
しばらく落ち着くまで練習は行けそうにもありません（ガソリンが無い）



仙台のお婆ちゃんは大丈夫でした。お婆ちゃんの家も津波にあってません。
被災した地域が早く復興してくれますように・・・・・

2/27（日）に新東京サーキットの　NTC CUP SERIES　Rd.1　Ｓクラスに参戦しました。



前日の練習走行終了後、いつものビジネスホテルに宿泊しました。
朝6時におきて、7時過ぎにサーキット入り。



前日にセッティングが決まってたので、新品チェーンを装着するだけ。
３週間走ってなかったので、NEWタイヤは導入しないで１レース落ちのタイヤを使用
（今月のカートの予算も無かったので、お父さんと相談して決めました）

レース前にお父さんにキャブだけ掃除してもらいました。





車検。

トリプルＫのリアプレートでフレームナンバーが隠れてしまうので、一度取り外してチェック
（これは、後日社長が別なところに打ち直してくれるそうです）

OHしたエンジンは再封印


公式練習

USEDタイヤで走行。
感触を確かめる程度。
他の人はタイヤ温存で数周走行だけど、自分は関係ないのでめいいっぱい走行。








予選（5分）
１レース落ちのUSEDタイヤでアタック。
かなりいい感じで乗れてるって思えました。
リアのトラクションも蹴りだしもいい。　リアプレートと社長のアライメントセッティングで完璧です。

そろそろ終了かと思ってた頃、オーガストのPITから皆が１と指で合図してたので、あと１分か？と思って１周してきてもまた１って表示？？
チェッカーで戻ってきたら、最後の最後に抜かれたけど、途中まで１位だったらしいです。
結果は、　40.043　で２位。　










予選（10周）

アウト側１列目からスタート。





イン側の１位の動きにあわせてのスタート。
ローリング２回目でスタート





スタート直後は２番手キープ。
やっぱり、USEDタイヤはキツイ。周りに比べて確実にグリップが悪い動き。
後半になるほどタイヤの差がでる。
なんとかふんばって６位チェッカー。










決勝（17周）

アウト側３列目からスタート。




スタートはなかなか決まらず３回再スタート。



スタート直後はポジションキープの６番手。
ずるずるのタイヤでどこまで踏ん張れるか。



エンジンもフレームの反応もいい。
ただ、同順位くらいが相手だと、こっちの得意とする所と相手が得意な部分で、１周ごとに差しあいになってしまい抜ききれない。
こっちがこれから伸びるって時にインに飛び込まれる。
飛び込むけど、失速して入ってくるから後ろから当ててしまう。（当たってしまう）







１度プッシングの警告が出ました。




タイヤがずるずるで、チェッカーが遠かった。

チェッカーは8位だけど、レース終了後、競技長のところに呼び出しで4番手降格。
呼び出しは7名。7名全員共4番手降格のペナルティーでした。

今年からプッシングを厳しくペナルティーにするそうですけど、激戦区のＳクラスで当てないってＴＴで１位取るしかないかも・・・・。
って言い訳しないで、次回はペナルティを受けないように注意します。


ＴＴで2位。
チェッカーで8位。

公式結果で12位。

次回は、もう少しいい結果を出したいです。



良かった点

そこそこ上位に行ける感触がでてきた。

悪かった点

プッシングのペナルティで４番手降格。

2/26（土）に新東京サーキットにNTC-CUP前日練習走行に行きました。

いろいろあって２週間走れなかったので、前回のチャレンジカップから３週間ぶり。
レース前日の練習から出来て良かった。





前回レースでダメになったエンジンを社長にOHしてもらったのを受け取り、午前中でナラシ。
エンジンもナラシだけど、自分も３週間ぶりなのでナラシ。


レース前日でＳクラスのみの走行だけど、台数は多かったです。

上回りだけのOHだったので、２セッションで効率よくナラシ。
社長がついてくれて細かく指示をもらいました。

午前中の１、２セッションを使用してのナラシ。









午前３本目から全開走行（５周に１回ほどクールダウン）
下回りの精度がいいエンジンで高回転まで気持ちよくまわります。







とりあえずナラシは終了。

お昼の休憩中にお父さんにレース用のエンジンに交換してもらいました。
スプロケもあわせて交換。







午後１本目

レース用エンジンは凄くトルクがあり、立ち上がりからの加速が気持ちいい。
午前中はナラシで思いっきり走れなかったので全開アタック。








午後２本目

ヒミツ兵器投入。
っていうか、社長の提案でトリプルＫのリアプレートを装着。
（午前中に同じビレル乗りの原本さんと話してた時に、カズキの走りには良いかもっていう話題だったのを、社長の知り合いのトリプルＫの人から借りてきてくれました。　　借りてきたって言っても新品で、トリプルＫ側も新東京で試してないからテストしてみたいと、急遽、テストすることになりました）

さっそく装着。







かなりいい。　トリプルＫの武蔵だと最後の蹴りが良くなる感じが、リアプレートだと全体的に蹴り出すようになりました。　　 USEDタイヤからNEWタイヤに履き替えた以上に蹴る感じです。
走った感じのバランスが少し悪く、蹴りが強いぶん、プッシュアンダーが強くなり、踏むタイミングやラインを修正してみたけど、難しい。








戻ってきて、社長にどうだ？って聞かれたので、プッシュアンダーが強くなり、乗り方で変えても難しいと伝えると、フロントのアライメントで修正できるとの事だったので、調整してもらいました。








午後３本目

社長が調整してくれて、劇的に変化しました。
蹴るし、曲がる、好きなアクセルオンで弱アンダー状態。
前より全体的に良くなってる感じ。

少しだけ走り方を修正しました。










午後４本目

かなり慣れてきました
エンジンもフレームも凄く調子がいい。
走りやすいです。









良かった点

練習できて良かったし、試しにつけたリアプレートも良かった。
調整もセッティングもうまくいって、走れない期間の穴埋めが出来たと思いました。

悪かった点

特になし

ナラシも出来たし、調子もいいです。



翌日のレースに向けて、サーキット近くのビジネスホテルに宿泊しました。