ぷじょのすけのブログ一覧

シトロエンには独特の世界観があるので、自分の感性とリンクすれば最高の一台だと思います。
ただこのＣ４IIは違います。
見た目はスタイリッシュな５ドアハッチバックスタイルの現代車ですが、造りと走りは試作車レベル～粗だらけです。街乗りとワインディングでは陸の艦隊長になれます。
どんなに正確な操作をしても、それに応えないプログラム。肝心な時に限ってシフトチェンジしなかったり・・・ストレスでしかありません。
本国では左ハンドルでMTが主流ですから、たぶんそちらは最高にゴキゲンだと思いますが、日本仕様に付いてくる、この使い物にならない２ペダルギヤやら、グループ内にあった右ハンドルユニットを無理矢理加工してくっ付けたと思うくらい違和感全開で、その弊害がブレーキの変なクセ。昔、日野のバスにもこんなチグハグなブレーキがありましたが、とにかく危険そのもの。全体的なバグ潰しをキチンとせずに、ソレらしく仕上げたレベルのクルマ。それがＣ４II。
先にも記しましたが、ギヤのシフトスケジュールがデタラメでいい加減だから、特に信号からのゼロ発進時は流れに付いて行けないので、後続車に軽く煽られます。
ブレーキペダル配置は欠陥レベル。

ひとつ疑問なのですが、日本のインポーターは自分らが扱うクルマを運転しないのか？
これを運転して、運転しにくい～とか、おかしい～と思わなかったのか？
メルセデスにしてもBMWにしても、インポーターは擬装をした新型車に赤枠ナンバー付けて、春夏秋冬～厳しい耐久テストをして、日本仕向に合わせる要望を本国にして改善させている。
しかし、このクルマは日本向けに造られた試作車レベル。それもバグ満載。ファイル更新もバージョンアップもできない。
完全無欠の試作完成車。

日本のインポーターがクルマを知らないのか？
大人の事情で何も言えないのか？

ここでやっと総評ですが、この仕上がりはどう見ても日本をナメて造ってる、そういう１台です。

まあ、今までイロイロ運転してきたクルマの中では、間違えなくワースト１です。

が、、、
よく考えたらフランス車なんですよね、コレ。
日本やドイツの精密な工業製品に慣れた我々が
同じことをフランス車に求めること自体が
大きな間違え。
よく言えば、おおらかな～
悪く言えば、いい加減な～
日本人にないテキトーさを楽しめるか？が
必要な１台です。

太陽の下ではソコソコきれいに見えるウチのミニ♪
しかーし、最近のLED照明の下では色ムラに磨きキズ～
前のオーナーさんが自家塗装にポリッシャーをかけまくったらしく、うちに来て約１年～なんとかしたい・・・と悩みながらもオゼゼが無い(涙)
そんな中、同僚が機材一式(作業場所も)借してくれまして、ギュインギュイン回して来ました。
たーのしぃー！！
今回はここまで♪

普段は屋内の機械式駐車場で羽を休める我が相棒のMINIです。
基本、台風とか心配ありません。
心配なのは毎月ヘビーにのし掛かる月極駐車場代くらいです。
そして、精神的な負担なのが？運転席のフロアマット。
チャンとMINI純正品です。
これがですねぇ～クラッチ踏み込むたびに前へ前へとズレて、しまいにペダルに干渉するんです。
見た感じ、フロアマット裏面の手前両角にファスナーロック(マジックテープ)のオス側が付いているので、フロア側にメスを後貼する簡易タイプのようで、そのフロア側になんの痕跡もありません。
前のオーナーさんは気にならなかったのでしょうか？
で、エーモンのファスナーロックを買ってきてフロアに貼るんですが・・・１週間で剥がれます。
そう、アノ？毛羽毛羽な材質に両面テープが安定するワケがないんです。
この些細ながらも超絶気になりイライラするフロアマットとの戦いがまもなく１年を迎えようとしている今日この頃。
コレ、マニュアル車アルアルなんですかねえ？
みなさまのお知恵をお授けください。

とても良いオートバイです♪
そして、日本国内での登録台数が少ないせいか？
未だに遭遇したことがありません。
機嫌が良いと130オーバーでます。
多分、このクラスでは最速だと思います。
メットインはメットインできません。
ワタシはレインコートとグローブ、ウエスのみ
ヘルメットはリヤのトップケースに。
水冷を生かして、センタートンネルに吹き出しの
ルーバーが付いてます。膝掛けのレッグカバーを
付けると冬はコタツです。しかし、夏場はルーバを閉めていてもファンが回る度に隙間から熱風が漏れる為、アッチッチッです。

ゴルフ４カブリオレをヤフオク!で売却した時にイロイロあって下取りした車で、最初は"参ったなあ～"とアタマを抱えていたのですが、使ってみるとアラ不思議！！ゴルフより全然使いやすく普段使いに～温泉旅に～気兼ねなく乗れる、ワタシ史上最強のコンパクトカーでした。