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2017年05月16日

ヴェゼルHVRSを1ケ月乗ってみて

ヴェゼルハイブリッドRSが納車されてから、約1ケ月がたちました。前の車が2代目フィットHVだったので、車幅の大きさや、とりまわしにとまどうことや、感心することなどいろいろありました。

乗り心地
 前期型は、段差乗り越えの振動を直に伝えるようで、酷評されていましたが、後期型のRSは、乗り心地いいと思います。小さな段差はいなす感じで、大きな段差はガッっと衝撃はきますが、すぐに振動は収まり、何事もなかったかのように安定します。

ハンドリング
 乗り初めに違和感があったのがハンドリング。RSは標準で225/50R18のタイヤをはいており、他のグレードより、太くなって、大きくなったタイヤのおかげで、車の最小半径が標準の5.3mから5.5mになり、曲がらなくなっています。メーカーが設定した前輪の曲げ角度の問題なので、インチダウンしても、どうすることもできないので、Uターンなどで扱いにはちょっと苦労します。
 発進時は苦労するものの、エンジンが動くと、ハンドリングが一変します。急にハンドルの切れが良くなったかのように、内輪差をあまり意識しないでクィっと曲がれます。
 また、視点が高い車にありがちなコーナリング中のロールによる視点変化も、非常に小さく制御されており、運転席を中心に回転したのかと思うほどです。
RSに装備されてるVGSと、サスペンションの効果と思っています。

ホンダセンシング
 一般道のバイパスを走っている時に、急にハンドルが軽くなるような違和感を感じることがありました。白線が切れかかっていたり、左側に寄りすぎて白線を踏んだりしたところで、一瞬ハンドルの手ごたえが無くなるような、ハンドルを逆に回されているような違和感を感じるのです。どうやら、ホンダセンシングの仕業と分かりました。車線キープサポートがハンドルを動かして注意しているようです。メーター内のモニターに車線逸脱注意とでて、ハンドルに介入するようです。その他、リアクティブアクセルといって、前車に近づいた状態、アクセルを踏んでいると、アクセルにガッと振動がくるようになっています。

ハイブリッド+DCT
 ヴェゼルの試乗記に、つっかり感や、繋がりの悪さを指摘する声があります。この声の原因にハイブリッド+DCTシステムにあると思います。乗り換え前に乗っていたフィットHVがCVTで段差のない変速だったの対して、このヴェゼルに採用されているハイブリッドシステムは発進時はEVで動き、しばらくしてからエンジンがかかる、段差を感じる変速です。特にE-CONボタンをオンしてあると、EVからエンジンへの切り替わりが唐突な感じで、特に寒い日はエンジンに切り替わったとたん失速する感じです。他のヴェゼル乗りの方々の意見では、E-CONをOFFにしてる人が多いようです。
前のフィットHVはEーCONを入れたままだったので、葉っぱマークが出ないので寂しい気がしますが、しかたないですね。
 そのほか、アクセルを放しても、エンジンブレーキが効かない、速度が落ちないので、ちょっとビックリすることもあります。まあタイヤが大きいこともあり、速度が乗ってからの減速しにくくなっていることもありますが。
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2017/05/16 22:22:40

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