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Q1. 他の「プレストン」や、「ホルツ」で使ったことがある商品があれば教えて下さい 
回答：『タッチペン』『粘土クリーナー』

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【燃料添加剤「プレストン」】 について書いています。

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ついに交換いたしました！！！笑
軽量プーリーとブローオフバルブです。
プーリーに関しては、吹けあがりがよくなりました！
感覚としては、フライホイールを軽くしたみたいですね。エンストはしやすくなりました(笑)でも、車が軽いです！価格的にも、納得の一品ですね♪

ブローオフバルブに関しては、まだコンピューターの制御が入っていて、フルブースは体験できないです。。。でも、ブーストの立ち上がりはいいですね！！
純正のときのプシューって感じは無いですが、ワインディング向きなパーツです♪
コンピューターの補正が入るので、最初はブースとが安定しません。

自分でも効果の予測ができなっか商品のひとつです。
通常のアーシング(マフラーアースを含む)に大容量コンデンサーによる補助をつけることで、一時的な電圧低下に対処し、低回転時のトルクを獲得するとの売り文句でしたが、実際に使って・・・納得です！
エンストしかけたときに粘るのもそうですが、クラッチをいっきにつないだ際の一時的なトルクの低下に対しての対応が早くなりました！！
したがって、低速トルクの増強は成功しました！
問題は、値段ですが・・・使ってみる価値はあります！そんなパーツです。

補強パーツですね。
自分の場合はロアアームバーを次の週に組んだので、違いは歴然でした！
タワーバーのみの場合、コーナリング時の踏ん張り、ボディーのゆがみを感じていたものが減少しました。
しかし、ロアアームまで組んだ場合ははっきり言って違います。車が硬いですね。ですが、その硬さは高速走行時、コーナリング時の制御のしやすさに直結しました！
感じで言うと、エンジンルーム内に小さな箱を作った感じですね。フレームの上下をつなぐ事で得られる剛性は、体感できると思います。
ちなみに、ロアアームバーはたくさんの点でつなぐことによってボディの負担を減らす目的で、ＨＫＳのものを採用しました。

ＳＴＩの６ＭＴ用シフトノブです！！
効果のほうはあんまり期待していなかったのですが、使ってみて、これはありです！
自分は、シフトチェンジの際に手の甲の近くで、押し入れるスタイルをとっているのですが、ノーマルのものより先端の形状が出っ張ってないため、操作しやすいですね♪
ＳＴＩの実力、思い知らされた感じです(笑)