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イイね!
2018年04月14日

ダウンサイジングってなんだ?

個人的な本当のダウンサイズはNC型からND形へのマツダ・ロードスターのモデルチェンジくらいだ、と思っています。

排気量もボディサイズも小さくなるって、それくらいしか例外なくて大概は排気量とピストンの数だけ減って、ボディはデカくなるってのが多いわけで、それはダウンサイズなのか、と。

今乗っているAMGメルセデスのE63sも先代の同モデルが積んでいた5.5リッターツインターボが4リッターツインターボになってます。ボディはデカくなってますから、何とも言えないダウンサイズですが、とりあえず排気量が小さくなってカタログ上の燃費はよくなってます。

ところが、どうしたことかロクサン、燃費悪いんです。

SクラスクーペのS63と変わらないくらいで、4リッター化された効果があんまり感じられないんです。トータル燃費でうちの550iはリッター8kmくらいですが、E63sはそれより二割近く悪いです。4.4リッターツインターボのBMWよりどうしたことかE63sはよくない。

結局のところ、何のためにダウンサイズで、何をしたいのか・・・

ダウンサイズエンジンとはいえパフォーマンスを上げることも必須であるため、結果として別にエコ化してない・・・

シリンダー減らして排気量減らす意味がどこにあるのか、すごく疑問です。

昔、知り合いがキャデラック・コンコースで迎えに来てくれたのですが、高速を100kmhで走っていると非常に燃費がいい。リッター10km普通に走るんです、確かリッター13kmくらい出た気がします。しかもレギュラー。

デカいエンジンがだめだ、という認識がそこで変わったんですが、結局4.6リッターのFF4速ATであろうが、どこかに黄金律みたいなところがあって、そこにはまると効率が良くて、実際アメリカの使い方にはぴったりはまるわけで。

だからやめてくれ、排気量上げてくれ、頼むからV12だらけにしてくれ・・・

もう少しロクサン研究してみます。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/04/14 20:09:32

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この記事へのコメント

2018/04/16 19:30:53
(皆じゃないでしょうけど・・・)アメリカ人がカタログ燃費なんか気にせず、未だにピックアップトラックを愛して大排気量車ぶん回してるのは、その辺の文化的背景の違いも影響してるんじゃないかと思っています。
だって町AからBまで100kmぐらいあるけど信号は多くても2〜3個しかひっかからないし、のんびり(100〜120km/h)運転してもリッター 10km/L以下にはならないし、的な。

自分も頼むから早く技術革新が起きて気筒あたり300ccのV12でFerrari 643ばりの音を奏でるエンジンでリッター20走る車ばかりにしてくれと願ってます。笑
コメントへの返答
2018/04/18 11:39:44
コメント毎度です♪

マツダの最新の研究だと、過給機よりも効率がいい自然吸気エンジンの可能性や、排気量の適正化みたいなものがあった気がします。もしかすると、どこかで内燃機関のブレイクスルーがあるのかもしれません。
電動化も一方では進むと思いますが、充電などのブレイクスルーも必要ですし、インフラ整備等の問題もあるので、この辺りを考えるとエンジンの可能性を捨ててほしくないなぁと感じます。

一度でいいのでV12に乗りたい気もします。
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