Ｆ１０とＧ３０の違い

５５０iの最終段階におけるエンジン下ろして修理の図。

Ｆ１０型５５０iはボクの足車の中では最高のクルマでした。さて、Ｇ３０型はどうでしょう？

違いは８気筒と６気筒、ＦＲとＡＷＤ、セダンとワゴン、電子制御ダンパー＋アクティブスタビライザーと電子制御ダンパー＋リアエアサス、、、Ｍスポーツであることは同じで方や１９インチのミシュランノンランフラ、こなた２０インチのランフラピレリ。

なので、本質的な比較になるかどうかわかりませんが、明らかな思想の違いが明確に解るところだけピックアップしてみます。

まず、F10比でいうとG30は軽い。

F10は実際の重量も重く、それこそその前のE60がアルミ・鉄のハイブリッドボディだったのと比べて実に重たいクルマでした。ただし、それまでのシャシーと違いF10は５シリーズ史上初めてフロントサスがストラットからダブルウィッシュボーンに変わり、重くなった代わりに圧倒的に安定感が優れているという利点も手に入れました。

重さは８速ATと、中期から採用された直４ターボや販売メインの直４ディーゼルターボのトルク特性でカバーしている感じがしました。

５５０iにしても、重厚感があり、まるで７シリーズに乗っているようでした。ステアリングにしても重めで、何につけドシッとしている車なんです。５５０iはアクティブスタビライザーも付いていたので、傾かない車でもありました。

これと比べてG30は軽いんです。

ステアリングも軽い、重量も軽い、フィーリングも軽い。ある意味で全体的なフリクションが減っている感じが強く、新世代を感じます。

BMWは世代交代時に結構性格が変わることが多く、世代交代どころか同じモデルでも前期中期後期で全然変わっていることが多いので、別段不思議なことではないです。

ただ、G30に関して言えば根っこの思想から変わったかな？と思えるくらいの変化を感じることもあり、BMWがこの時代の開発でかなり色々なジレンマを抱えていたのでは？という推察をしてしまいます。

このシャシーは６気筒を積むのか、８気筒まで許容させるのか、電動化をどこまでやるのか等、時代の変化に対して６～８年間耐えられるモデルをどう構築させるか、多分F10を作るときよりも大変だったのではないでしょうか？

ボクの乗っている個体にはアダプディブサスが付いているので、コンフォートではまるでレクサスLS460のよう、スポーツモードでは程よくダンピングが効いてちゃんと走るので、一般的な使用においてはF10よりも民政化している気もします。F10の５５０iはやや玄人好みでもありましたし。

個人的には味付けにおいてF10を好みとしておきますが、G30の一般的な時間においての躾の良さは、足として乗る分には大変有利なので、そう思わせている時点でBMWの狙いは大体はまっているんじゃないかな？と感じます。

絶対的には今新車で買えるサルーン・ワゴンの中では運転自体面白い方に入るので、そういう意味でもなんだかんだ貴重な存在と言える気がします。なんせ、次がどうなるんだか微妙ですしね。