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あんた、最近ポルシェどうしてんねん、、、

この状態のままでんねん、、、

ポルシェの個人的好きなとこ、に椅子があります。端的に座り心地がいい。

スパイダーのフルバケでさえ良かったです。なんかすぽっとお尻がはまり、動かないし、おさまり抜群。あのフルバケで熟睡したもん、サービスエリアで。

素ボクスターの椅子も大変よく、倒せたら寝られるなぁ、、、と思うくらいです。長距離も案外疲れない。

じゃあ腰痛知らずだろ？ええ、間違いなく腰痛知らず、、、

のはずだったんですが、痛い。

普段私はAmazonと楽天とYahooショッピングのロジセンで荷物運びのバイトをしている為、もはやボディにやれが来ていたようで、悲しいかなマイボクスター自慢のマニュアルシフトを楽しむと腰痛になるように、、、、

2.7ならクラッチ軽いのか？いや、軽くなかったです。スパイダーの時は全く痛みなんかないし、ズィーフォーMの時は旅行にさえ使いました。

あれから何年？腰痛い、、、

ポルシェのシートをもってしても、痛いもんは痛い。シフトしなきゃいい？いや、楽しいし、立て続けにダウンシフトが綺麗に決まるとたまらんのです。

たまらん、、、だが乗るたびに怖くなる、、、pdkならこんなことはないだろうけど、、、

でもね、、、マニュアルだからボクスター、って僕の中では固執する部分があるというか、、、いや、981はGT性が高いからそうでも無いと思うし、pdkを敢えて選ぶ良さもあるだろうと、、、思うからかえ、、、

三月くらいから怪しい痛みを乗るたびに感じてしまい、ブログで触れるのも億劫で、はぁ、、、なんでやねん、とガッカリしてしまうポルシェネタなんで、登場全然しませんでした。

ほんと、981は名車なんですよね。モヤモヤさせるほど、名車です。

BMWというとストレート６！！！

そんな人多い気がします。確かに実際良い。２．２リッターのM54もS54もB58も、実に気持ちいいエンジンです。

ただ、個人的にはBMWのV8エンジン好きです。メルセデスよりも先にV8を登場させているBMWですから、設計に一言あり、なのでしょうか。

V8というと、音のイメージはドヒャー！！！と叫ぶナスカーのイメージ、それにドラムロール的なビートを思い切り響かせる雰囲気がありますが、BMWのどれはどっちかというとオーボエを思い切り慣らすような、どこか少しこもっているというか、耳障りが柔らかい、金切り声とは正反対のもの。

メルセデスのシングルカムV8や、その後の５．５リッターノンターボが結構ドヒャー！と吹けるのに対してBMWはポォォォーン！！！と何となく優しい。アウディがポロロロローと硬質な風合いなのとも違う、ああこれがBMWの８発だ・・・と思えるものです。

B10に乗って、さらに驚いたのは、さすがに手組みです、N62とかそのターボ４．４でさえスムースで、トップエンドでも無粋な振動が出ない事に驚いたのですが、B10はまして凄い。

トップエンドに掛けて粒がそろっていく風合いがあります。まさにマスバランスを手作業で合わせ、ムービングパーツの精度を出来る限り詰めた手作りエンジンでないと無理なもの。ブレやフリクションロスが極端に少ないんでしょう。

これと同じ雰囲気、どっかであったな・・・と思ったのはS54でした。

Z4McpのM製直６も、回していくと入念の如くトップエンドを目指して粒がそろっていく回転フィールは本当に凄かったです。

ただ、あれば直６、こなたV8、やっぱり違うんです。フェラーリのF355がフラットプレーンで最高のV8だとすれば、B10のV8エンジンはダブルプレーンで最高のV8なんだろうと思います。８本ものピストンが上下し、しかもそれが高速で動いていくほど精緻になり粒がそろっていくさま、、、速さなんか関係ない気持ちよさがあります。

他のネオクラシックアルピナに比べたら地味な存在ですが、ちょうどよい大きさの、絶妙なパッケージングのB10にもそのうち光が当たっても良い気がします。

おお、、、もはやグリルがキア・スティンガーにしか見えない、、、正確にはそれの劣化版みたな、、、

標準モデルは縦サクがとっちらかって？何だかもう何がしたいのか、もうキドニーグリルにこだわるの止めた方がいっそのことカッコいいんじゃない？と思うレベル。

妙に丸くなったような、しかも４灯ヘッドライトを無理矢理オマージュしたようなLEDの配置やら、リアデザインもなんだかもうどこのブランドだか解らず、室内はとりあえず操作系が無茶苦茶省略・・・

１シリーズはもはや役目を終えたんじゃないでしょうか？

そもそも、あんまり儲からないとか、ブランドイメージの牽引の役目は終わったとか言うんだから、いっそのこと止めたらいいのに。ベンツとアウディがA/BとA3・A1を止めるのと同時に止めるんでしょうか？

ベンツはそのクラスを何に任せるのか解りませんが、もしかしたらスマート？アウディはワーゲンがいます。BMWはミニに任せるかもしれませんね。

それの方が良い気がします。無理にBMWする為なのか、それにしてはめっちゃ安っぽいもん、正直。

ただ、ミニにしてもフルチェンジして何だかなぁ状態なので、BMWグループ自体のモノが悪い気もします。初代ミニからの、わざとそうしたであろうトグルスイッチなど今回で全滅ですよね？（写真だからどっかにあるのかな）。

利便性や合理性以外にも、物理スイッチがあることで出る雰囲気ってのもボクはあると思っていて、そういうが無くなるってのは、もう全部プリウスで良いよね感さえ出てくる気がします。

１やミニやAクラスって、欧州のユーザーはあれかもしれませんが、それにしてもダチアとかシュコダとかセアトじゃない何かを選ぶ理由って、そういう合理性以外のエッセンスにあると思います。

それがない１シリーズとか、、、ただのカンパニーカーへの助成がデカいとか、そんな理由以外買う理由が見当たらない・・・かも知れません。しらんけど。

ああ、BMWは終わりの終わりだ、、、と思っていたら、、、

あれ？



キドニーグリル内の横サクに若干のアレを感じつつ、ここ最近のBMWでは全く見られなかったスリークとさえ言えそうなデザイン、、、

どうした、、、こっちに戻るのか？？？？

XMとか現行７を作っている会社が出したコンセプトには見えないのですが。少数生産のスペシャルというと、もしやこの手の商品を次期アルピナ商法に使うのかも？

だとしたら、とりあえずあのダサいNewエンブレム止めて、このスリークさの延長線上にある上品なBMWを作っていただきたいものです。

１，営業車オイル漏れ

過走行のボルボV60、オイルが漏れてしまい、おお最新型よそんなもんなのか、、、と思ったらシンプルに前回のオイル交換でメカニック氏がオイルフィルターのカバーをオーバートルクで閉めて割ったらしい。

おーのぉぉぉ

信頼していた某首都圏の某正規販売店、SPAシャシーのオイルフィルターカバーは樹脂だから割れるのよー。８５０みたいに鉄製の使い捨てだって、超絶に力入れたら捻じれちゃうのよー。

というわけで、都合結構漏れていたようで、それの大半はなんとまぁアンダーカバーが吸ったそうです。

え？？？オイル吸うための素材？？？ではなく、遮音みたいです。なるほどね。

というわけでコンマ８リットルほど（！）エンジンオイルが入れ替わったようです。うーん、最新型も人為的行為には抗えず壊れるのね。

２，BMWのエンジンオイル交換サイクル

絶えずこのブログでは「メーカーのエンジンオイル交換インターバルはおかしい！」と言い続け、挙句アウディとかボルボが純正オイルを安カストロール（エッジとかじゃなくてＳＬＸだったのよ）使っていて、ブちぎれていたのですが、どうやら最近はボルボもエッジフローになり、インターバルも最長１年になったようです。アウディは、、、知らない。

で、ＢＭＷですがエンジンオイルはカストロールからシェルに変わったようで、粘度は相変わらずの水レベル。交換サイクルは一時期２年とか１．５万キロだった気がしますが、今は１年１万キロらしい。

間違っていたらごめんよ。

で、この前知らないお爺さんと話していて（５４０を洗車していたら近づいてきた）、BMWはいつからターボエンジンなんだ！と驚愕しつつ、じゃぁ３０００ｋｍでオイル交換だね！と興奮しながら去って行ったのですが、、、

そう、昔はターボエンジンといえば３０００ｋｍしかオイルが持たない、ってよく諸先輩は行っていた気がします。

とにかく熱いからエンジンオイルがすくダメになる、という話です。そこに当時画期的な１００％化学合成オイル「モービル１」が登場し、始動性や耐久性すごいぞ！とＢＭＷオーナーなんかも結構使ったようです。まぁ、ＢＭＷがターボ使ったのは過去だと２００２ターボと７４５ターボくらいで、あとアルピナだってＢ７ターボやＢ１０ビターボくらい。これらきっと３０００ｋｍで変えていたんでしょう、いや、ボクだったら変えたくなったでしょう。

現代になるとＢＭＷはもはやターボ無しなど存在せず、全部ターボですがエンジンオイルは科学技術の進歩で劇的に持つようになったようで。。。

最近エンジンオイルの話とか全然この日記にも書かないし、正直そこまで考えが回る事もなく、適当に乗っていたのですが、この前５４０が帰ってきて劇的にフィーリングが変わったので「やっぱりメーカーのいうサイクルってダメじゃない？」と思ったんです。

オイルが力不足なのか、日本の気候のせいなのか、はたまたボクの使い方のせいなのか解りませんが、何となくですが半年で交換した方が良い気がします。メーカーなんぞ、５年くらいでぶっ壊れてくれた方が良いはずなんで、別に１０年とか２０年後までエンジン頑張って♪なんてサイクルにしてないでしょうしねぇ。

３，何を買えば良いのさ

で、一年点検の引き取り時、暇なんでＢＭＷのショールームをフラフラしていたのですが、これと言って欲しいＢＭＷの新車ありませんねぇ・・・

シフトレバーがない３シリーズ、何やらドアが格納式になったおむすび型ＢＭＷの２シリーズ、７はロングしかないから５を７のショートにしてみたクルマ、薄らデカいＸ７、、、

お、唯一いける！と思ったＭ８５０グランクーペは知らないおじさまのでした。

そう、恐ろしい事に自分の感覚にマッチするＢＭＷの新車って、たった一種類しかなくて、それがＭ８５０グランクーペ。

ところが、Ｖ８エンジンの生産量が極端に少ないのか、営業に聞いても売る気なし。くそぉ、、、

このエンジン、レンジに乗ると２５００万円なわけで、そう考えると美しいＡｎｄカーボンシャシーＡｎｄマルチシリンダーが妙にお買い得に思えるのです。

正直、この上にアルピナＢ８がありますが、、、、なんかあんまりＢ８って玄人筋からも高評価聞かないんですよね。。。硬い、とか。

Ｍ８５０は、実は乗った事ないので微妙に興味が出始めました。なんだかんだＢＭＷは好きです。

でも、他酷いね、、、

４，でもＡ８も良い

アウディは論外でしたが、一周回って良いなぁ・・・

とかいって、結局また中古のＬＳ４６０とかを持ってきて、安くてうまい！とか言いそうなのが私。お財布が軽いどころか、浮いている毎日。

５，ベンチ

なんとなく、こういうのを置いて、ぼーっと出来るスペースを作りたいなぁ、、とか九品仏辺りをフラフラして、ちゃんぽんをすすりながら思ったのです。

クルマって凄く好きだし、今でも好きだし、この先も好きなんでしょうけど、段々別の何かに興味が向くようにもなりました。

元々、人から言わせると守備範囲（性的なものではない、誰も聞いてない）は広いらしいので、元々の範囲をクルマへのエナジーが減った分、他に振り分けされている感じなのですが。

で、ベンチなんですが、、、

いや、良い椅子買えよ、ということで、実はなんたらなんた・・・・メーカーの名前忘れたのですが、非常にシンプルながら革張りのいい椅子を買ってあってしまってあるのですが、どうしたことかどこにも出場予定がない。

ガレージに置くわけでもなく、仕事場に置くわけでもなく、俺はどうしたいんだ・・・と思っていたら、こういうのを見て、ああいいな、、、と。

例えば、ハーマンミラーとかの椅子を仕事場に置く、とか、それベタでつまらないから他のモノを考える、とか解りやすいと思うのですが（大人しくハーマンミラーを買うのが正解なんだろう）。

今回のケースは、クルマをぼーっと見るために座るものって、ベンチが良い気がする、というよくわからないもの。

もしかすると、そういう事では無くて、ただ単純にボクがベンチを好きなだけかもしれません。

素敵なベンチをガレージにおいて、ＹＭＯ聞きながら愛車を３時間くらい眺めている人いたら教えてください。薄謝と共に見学させていただきたいです。