赤鬼＠ｳﾗｽﾀのブログ一覧

まだ新しい車の画像UPしていませんが・・・

GT５のオンライン上で「DKTC」というドリコンを開催しているkumatoyoですが・・・

今回オフ会走行会ということで・・・

先日８月２日　シークレットガレージ主催の日光サーキット　フリー走行に参加してまいりました。

ブログを読んでくれていた方。

「あれ？車不調だったんじゃ？」

との思いがあるでしょうが・・・

走行会参加一週間前に直りました！

原因は・・・前オーナーがウェストゲート、タービン交換、フルコン仕様ということで

買った当初これがあやしいんじゃないかと疑われた・・・

インジェクターが原因でした。

手持ちの純正インジェクターに交換し、エンジン始動・・・

エンジン始動時から、「お、これはいける！」と思わせるエンジン音。試し走りできっちり上までまわり、これなら参加できる！とギリギリで参加することができましたー！

日光サーキットでは？というところで、新しい乗りなれない車、そして久しぶりのサーキット、なにより１年ぶりのドリフト（ドリフト歴ブログ参照ｗ）しかもフリーランという不安材料がたくさんありましたが

なんとか無事にドリフトすることができましたー。

最終的には１コーナー～６　最終のバックストレートからメインまでは繋げるようにはなりましたが、やはり角度がつかないですねorz

オフ会も大いに盛り上がり、これから益々の「DKTC」とMR2ドリフトに精を出したいと思いますｗ

マークX購入して１年経たずしてMR2を手元に置いちゃうってのは・・・やっぱり好きなんですねぇ・・・ｗ

あ、ドリフトが上手いかどうかはわかりませんので、もし走行会で一緒になっても期待しないで下さいね（＾＾*

めでたく車検を通ることができましたが…

テスト走行後また調子が悪くなってしまいました…

回転数が4000位からもたつき5000付近でぐずってしまい黒煙吹いてる状態です。

ブースト圧も0､4位で打ち止め

エンジンを吹かした後は回転数が500を切る始末

ひどいとエンストしてしまう…

普通に走る分には問題はないのですが、スポーツ走行は無理ですね(*_*;

取りあえず燃圧を測ろうと思います…

何か改善方法がありましたら情報お願いします(>_< )

エンジン不調について乱筆致します。
まず、現在わかる上での仕様

ＭＲ２ＳＷ２０平成６年式
ＧＴ－Ｓ　ＭＴ

社外製品
マフラー、エアクリ（剥き出し）
インタークーラー、オイルクーラー
車高調、スリットローター、プラグコード、プラグ

交換部品
ＩＳＣＶ、デスビ、プラグコード、プラグ、エアクリ、コンピューター（純正）、タービン（純正）

状態

エンジン始動　＞　問題なし

アイドリング　＞　1000付近を若干ウロウロ、暖気後８００付近若干ウロウロ、そして臭いｗ

プラグコード抜き　＞　正常反応

アクセルＯＮ　＞　黒煙後、白煙

急アクセルＯＮ　＞　一度溜めて黒煙後、白煙

全開時　＞　５０００付近で吹け切らず、「ガボガボ」音発生

全閉時　＞　アイドリングと同じ

バキュームセンサー、コネクタ外し　＞　エンジン停止

配管系統　＞　吸い込みなし

短絡ダイアグ　＞　なしｏｒｚ


前オーナー仕様（間接的にしか聞けなかったのでほぼ不明、現在連絡取れず）

社外タービン、ウエストゲート仕様、フルコンピュータ、マフラー、エアクリ

が変わっておりまして、格安で譲って頂いた方に移植済み。
そして、私の所に来てから純正タービン等一通り移植後、このような状態となっております。

取り合えずエンジン降ろさなきゃかなぁと悩み中・・・

あとはＯ２センサーか・・・ん～・・・・・・

見てくれるというので出しましたが、4日たってわかったのが

バキュームセンサー

ISCV

が不良とのこと…

直らないかもしれない…

昨日色々してみたわけですが…

交換部品

デスビ、プラグコード、スロットルボディ、エキマニからマフラー

現象

暖気後アイドリング1000rpm付近でハンチング…
そのままエンストすることも…ダイアグもでてないし…ん～なんだろう(o_ _)o