LJ-37のブログ一覧

アイドリング時に息を付く件ですが、宣言どおり徹底的にケミカル漬けで攻撃しました。
まず、燃料系と燃焼室系のクリーンアップとして、「クレ　フュエルシステム　スーパーパーフェクトクリーン」を投入。もっとも、燃料系はプレミアムガソリンと常用のトリートメントで、多分今更不要かとも思いますが念のため。
そして、吸気系、特にＩＳＣＶには先日使い切った「クレ　クリーナーキャブ」に代わり、「クレ　エンジンコンディショナー」と新たに「PROSTAFF　メンテナンス&キャブクリーナー」をダブルで投入。もう、徹底的にしつこいくらいに。
そして、高速運転・高回転運転も併せてアイドリングを確認したところ、ほぼ脈動は改善しました。もともとＤレンジ時の回転数が低いような、頼りないような感じがするのですが、Ｎレンジでは規定の７５０ｒｐｍになっていますし吹けあがりは非常に良いので、しばらく様子を見てみます。
まずは一安心。

　アイドリング不安定についてですが、キャブ仕様の旧車だったら見るところは決まっているんですが、電子制御になったインジェクター仕様となると、単に燃料系や吸気・燃焼・排気系の汚れや作動不良、点火系の力不足など以外にもセンサーの劣化や信号電圧不良、入力信号の処理異状等々、疑うところは数あまたあります。
　今回は一応ディーラーで各種センサー関係はチェックし異状はないようなので、とりあえずアナログな部分を虱潰しに当たっていくことにします。
　まずは、旧車に良くある吸気－燃焼室に係る汚れ系から。今時のメカニックはあまりやりませんが、旧車が持ち込まれ、いろいろ詮索しても分からなかったアイドリング不良を強力な燃料系と燃焼系のケミカルクリーニングで解消した事例が結構ありますので、その辺から実施してみたいと思います。
　ということで、エンジンクリーナーの残りを全量スロットルバルブとＩＳＣＶ、ＰＣＶなどに投入し、エンジン全開…。
　少しは良くなったかなぁ･･･？