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アラゴスタの調整　第二段階は終了のつもりでしたが、、、
やはり市街地での乗り心地は、まだ子どもたちには厳しいものがありまして、、、

走りの安定感や、ハンドリングの理想を、できるだけ快適な乗り心地で実現したいと思ってきたのですが、もう「脱力」して、前後とも減衰力調整を最弱（前後マイナス２）にしました。

改めて試してみると、ダンパーの慣らしが進んだこともあってか、けっこう脚が動いてくれるし、揺すられたときの当たりが前よりソフトになったのです。
スプリングの動きを抑えない、でもストロークを一回で受け止めている感じで、
今までよりも「普通の車の挙動」に近づきました。
ハンドルを切ると、今まで（前４後３）は即座にスッと動いたのが、前後最弱は軽いロールを伴ってから自然に動く感じになりました。

画像は、お友達の地雷伍長。さんが、高速で試乗をしているところです。
地雷伍長。さんは、以前の日本平オフで、アラゴスタを付けたばかりのときにも試乗をしているのですが、今回の印象を
「確かに硬さは感じるけど、乗り心地がよくなったし、動きも自然でいい。SVXのスポーティーバージョンはあっていいと思っていたし、このMTと、この脚は合っていると思う。」
と話してくれました。

私自身、昨日と今日で５００ｋｍ以上走ったけれど、疲労感は少なく、快適なツーリングだったと思いました。
前４後３の走りは本当に愉しいけれど、この「脱力」バージョン、今までよりも気楽に乗れて良いかもしれません。しかも、けっこうスポーティーに走るし。
路面の悪い名古屋の環状線で、どの程度の乗り心地で走れるか、さらにテストを重ねるつもりです。