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３年前の夏，
10才の息子と富士登山に行きました。

そして今年，
10才の娘と富士登山に行ってきました！

息子と同じように
須走口５合目までSVXで行き，

１時間の休息後，
10時30分に登山を開始！






初日の18時に，本８合目に到着しました。


そこで，今回も影富士を見たのですが，



今回は，
房総半島も越え，
水平線の上の空まで，富士山の影が伸びていたのです～（驚）！！



翌日の３時に起きて，３時30分に山小屋を出発！

真冬並みの寒さでしたが，空には満天の星…


９合目の手前でご来光を拝み，



９合目から10合目までの400ｍを
２時間かけて登り切りました。
（時速200ｍ！）

娘は，たっぷり景色を楽しみつつ，たっぷり休憩をとって登ったことで，
高山病にはならずにすみました～（^_^;）。

ただ，早起きのせいで眠気があり，
９合目で30分，山頂で１時間20分ほど，父親にもたれかかって眠ってしまいましたｗ

それで元気を取り戻し，
火口をゆっくり見てから下山となりました。



下りは，ほとんど休憩する必要もなく，
「砂走り」をテンポ良く下りたことで，
３時間15分ほどで５合目まで戻ってしまいました！


登り・下りとも，
娘から「手をつなご！」と言われたし，
３年前に息子が買った登頂記念のキーホルダーを
娘と私も手に入れ，３人お揃いになりました～！

３年前も感激しましたが，
今回の達成感もプライスレスですね～（親バカ）！！

最近まで，点火系のトラブルで遠出できなかったのですが，
ウオタニSPⅡを付けたことで安心でき，
先日，何年かぶりのツーリングに行きました。

メンバーは，
小学校の時からの友達と
中学校の時からの友達と
高校の時からの友達の
合計4人でした。


モンキーRTです。（小学校の時からの友達）
希少なRTを，
さらにメーカー純正のスペシャルモデルのように
フレーム塗装やエンジン系など
自力で（！）仕上げたそうです。
ヘルメットも自作カッティングシートで仕上げ，
センスの良さに脱帽でした。。。



エイプです。（中学校の時からの友達）
このエイプも，かなりいろいろと手を入れてあります。
結構速いです。
見た目もイイ感じですが，
シートが薄すぎて，お尻はかなりきついそうです。



FZR1000です。（高校の時からの友達）
ハーレーのスポーツスターからの乗り換えで，
こっちの方が愉しいそうですｗ
アンダーカウルを外してあるのは，暑さ対策だそうです（納得）！


みんな同じ，いい年なので（汗），
無理せず，短距離ツーリングを愉しみました～（^_^）。


ツーリングが終わり，解散した後，
久しぶりにZ2で実家に帰りました。

帰宅後すぐに，久々の日本平へ。。。



とっても幸せな1日でした～！！！

Ron氏のところに，
記念品セットが届いたそうです。

その報告と一緒に
下記のような質問がきました。。。


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The package arrived Friday, arigatou !

Thank you for your reply about SVX.com.
My car has a flat-6 club decal on it.
Is that club still active?
Are there more decals?

Do Japan owners drive their cars in POWER mode,
or NORMAL mode?
Is MANUAL mode often used by owners,
if yes, when is this mode best used in Japan?

Take care,
Ron

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実は，ここに書かれている「SVX.com」ですが，
変なページにとんでしまうのです。。。

私からの質問は，
この「SVX.com」ページについて，返事をできる方っていませんか？

Ron氏からの質問は，
ATのパワーモード，ノーマルモード，マニュアルモードを
どのように使い分けているかということです。

私が，MT化する前には，
パワーモードを使うのは高速の合流だけで，
マニュアルモードは峠の登りで使ったくらいです。
高速の追い越しでは，
３速に落とせば十分でしたし。

「日本で使うのは，
どのモードがベストですか？」

よかったら，Ron氏の質問にコメントでお答えください～！


ちなみに，ASADAさんは，

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日本でもATのシフターにManual　modeのスイッチ付いてましたっけ？？　
そういえば初期のSVXはアクセル全開にするとメーターにPowerって文字がピコピコ点滅してました。この状態をPowerModeに入った、とか言うらしいですが。
ミッションのスケジュールが変わって引っ張る方向に振るらしいです、詳しくは知らないですが（汗）　Powerって文字が点滅するのがなんかウルトラマンかなんか子供っぽいような・・。

Ron氏はなんかATミッションのプログラミングについてよく聞いてくるんですよ、
TCUのケースの２文字はなんだ？とか。何してるんでしょうね～

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私の場合，もうATのことを確認しようがないので（汗），
よかったら教えてください～！

ふとしたことで見つけたこの機体，
「KURATAS」
あまりの格好良さに感激してしまいました！！！

これはCGではなくて，実在していて，
最近一般に公開もされたそうです。。。


しかも，
これは実際に操縦ができて，製作した水道橋重工で購入もできるそうです（驚）！！！！！

お値段は，
1,353,500 USD（ドル）（１億円とちょっとかな…笑）





調べれば調べるほど，
このプロジェクトのために，
多くの方の熱い想いが結集していることが分かってきて，
それを分かってくるほどに
「いいなぁ～」
と思ってしまいました（^_^）。

この水道橋重工の倉田光吾郎さんって，
以前１／１ブルーティッシュドッグ（ボトムズ）を製作して話題になった方ですよね。



この経験が，
今回の製作成功の力を集めるきっかけになったのではないかと思います！

こういうのを，
「夢を叶える」
って言うんじゃないかと，おじさんは感動してしまいました！

ＡＳＡＤＡさんからのメールで初めて気がついたのですが，，，

Ｒon氏が送ってくれた左の画像って，
「THE PHILOSOPHY OF GRAND TOURER」に使われていた画像と同じ場所で撮影されていたんですね（驚）。

「THE PHILOSOPHY OF GRAND TOURER」や２０周年記念誌をお持ちの方は，ぜひご確認下さい～ｗ

＜ＡＳＡＤＡさんからのコメント：その１＞＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

Ron氏の写真ですが、白のDeathValleyRoadWalliarの写真、
SVXのフィロソフィー・オブ・グランドツアラーの本の１０ページの写真と同じ場所なのは気づきました？

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それから，ＶＴＤのギアレシオの話の流れで，
以前から噂で聞いていた「自動シートベルト」の話も出てきました！


＜ＡＳＡＤＡさんからのコメント・その２＞＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

VTDは一種類だと思いますがデフのファイナルのギアレシオが３種類なんだと思います。
こんなこといいながら僕もあまり詳しくないんですが（汗）
僕もVTD付きのSVX、一度は運転してみたいです。
あ、ついでに４WS付きのなんかだともっといいですねー。
なんせ北米仕様のはコスト削減全開ですからそんな上等な装備などオプションですら有りません・・
その代わりに初期のSVXは自動シートベルトが付いてましたね、
僕のはこれで何回か首絞められそうになりました（笑）


自動シートベルトはご存知ですよね？
このビデオの１分０２秒くらいのとこで一瞬ご覧になられます。



８０年代後半のアメ車にはよくあったんですよ。
最初はなんじゃこりゃーって思いましたけどね。
自動で肩にかかるシートベルトしてくれるのはいいんですが
結局腰周りのラップベルトは自分で手で引っ張って締めないといけないので
中途半端極まりないです。
自分はラップベルトするの忘れたままの時がかなりありました。　
個体差かもしれませんが僕の自動ベルトのセンサーは反応が妙に悪くて・・
ベルトが自動で動き出すタイミングがつかめなかったです・・　
ドアを開けようとしてるのにいきなり締め出す方向に動き出したりして
よく首絞められそうになりましたし～
そんな感じだったから結局すぐ廃止になったんでしょうね（汗）　
で、そのラップベルトが収まるロールがセンターコンソール後ろ側に収まってるので
日本仕様のセンターコンソールと長さが違うんですよ、よくみれば。
こちらのは後席にべたっとくっつくくらい延長されてました、
ま、どうでもいいことですが。
ということでこちらのSVXは４人乗りです。後席の真ん中のシートベルトはないんですね。
ま、これもどうでもいいことですが・・　
というか逆に僕は日本のSVXが５人乗りっての知りませんでした。

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このビデオ，いいですね～ｗ

ただ，今回改めて思ったことですが，

日本仕様は，
ＶＴＤが標準装備で，
４ＷＳも選ぶことができて，
５人乗り（我が家は５人家族…）で，
しかも「自動シートベルト」がなかった。。。

日本仕様が大好きと思うのは，私だけでしょうか（笑）？？</span