フェリーヌのブログ一覧

H&Rでローダウンした後は、やはりホイールとフェンダーアーチの隙間が気になるため、ホイールスペーサーでツライチを目指しました。
但し、ハミタイにならないためには、フェンダートップだけでなく前30度/後50度のはみ出しもチェックする必要があるため、My S3の現車合わせでは前後共に10mmがベストとアドバイス頂きました。
フェンダートップだけ見るとまだいけそうですが、これ以上出すと斜め方向では車検OUTのため、ここまでに留めました。
たかが10mmですが、この10mmがクルマの印象を随分変えることになります。
フロントはハブ付、リアはハブ無、ハンドル振れや振動のネガは全くありません。

フロント↓


リア↓

「男は黙ってシャコタン＋ツライチ」と誰かさんはおっしゃってますが、やっぱり少しだけ落としたいのです。

My S3もAudiドライブセレクト/MRC対応のローダウンスプリングで純正よりも前後15〜25mmのダウン。Eibachよりも下がるとの事でH&Rをチョイスしました。
cpm Front Member Braceに厚みがあるため最低地上高が下がっていたのですが、余裕が残り30〜40mmということで交換後もセーフ。今後の下がり方に依っては、検査時にはcpmを外せばいいわけですが…。
前後共に理想とする下がり具合になりましたが、タイヤが内側に入った様に見えるためスペーサーでツライチにしたくなりますね。
もともと19インチで堅めな足廻りですが、純正よりもむしろ靭やかと思わせる乗り心地で特に堅くなったという印象はありません。
因みにディーラーのサービスにマグネチックライドとの相性を確認したところ問題ないだろうとのことでしたが、交換に起因する異音等が稀に発生する場合もあるので、その場合は保証対象外で…ということでした。
またACCの動作上の問題はショップには報告が上がっていないということなので、大丈夫だと思われます。
当然ながら万が一は自己責任になりますが…。

装着後↓


装着前↓

DSG（DCT）について勉強してみました。

◎要点１

・日本でもDCTはシェアを若干伸ばすものの、全体の1割にも満たない。この理由はなぜなのか。

・DCTはマニュアルトランスミッションの構造をベースとしているので、MTの生産設備があれば容易にDCT化が実現できる。またエンジンもMTとの組み合わせを前提においた特性を持たせているのでDCTとのマッチングを図ることは比較的たやすい。欧州車は現在でも圧倒的にMTが主流なので、生産効率を考えればDCTがシェアを伸ばしていく。

・欧州では渋滞が比較的少なく高速で走行する場面が多いが、日本では渋滞のストップ＆ゴーが多く、変速ショックのないCVTやトルコンATが好まれる傾向にある。

・DCTには湿式と乾式があるが、ハイパワー車ではエンジンの大トルクをトランスミッションが受け止める際に発生する熱を冷却するためにオイル回路を持たせた湿式DCTが採用されることが多い。

・小型車中心に採用される乾式タイプはその冷却回路がない分、構造をシンプルにでき効率を向上できる。

・生産ボリュームを乾式と湿式で分けると2011年に乾式が湿式を上回り、2014年には乾式システムの年間生産量が300万台を超えた。

http://response.jp/article/2015/03/06/245930.html


◎要点２

湿式のメリットとデメリット
・湿式はオイルを多く使用する為冷却効率に優れ、同時に大トルクに対応する。
・渋滞でのノロノロ運転に耐える事が出来、ジャダーが最小限。
・常にギアチェンジを行いクラッチが動いているので、オイルの中に不純物が溜まりやすいので、メンテナンスサイクルが短い。それに加えオイル量も多いので費用も高額になる。
・乾式に比べてリコールや故障の報告が少ない。

乾式のメリットとデメリット
・乾式はギアが多段化した事による燃料消費率の貢献。メンテナンス費用も削減。
・乾式単版クラッチなので低トルクまでしか対応できない。
・オイル使用量が少なく、冷却機構に乏しいため、ジャダー問題が発生しやすい。
・乾式７速DSGは世界中でリコール？が多発している。

http://5garage.com/archives/3551

http://5garage.com/archives/2990

http://5garage.com/archives/2963

http://5garage.com/archives/2986

http://5garage.com/archives/3016

皆様方の投稿を参考にさせていただきMy S3のMMIナビ地図更新も「JP 2014/2015」→「JP 2015」にバージョンアップすることが出来ました。
パソコンにダウンロードするには相当の時間が（一晩寝ている間）掛かりましたが、SDからの更新作業は走行中に完了し意外と早く終了しました。
どこがどの様に更新されたのか分かりませんが、以前の地図パッケージから新しい地図パッケージに上書きされた様です。
コツが分かれば次回のバージョンアップでもスムーズに対応出来ると思います。

PCからSDカードにダウンロード


旧地図バージョンの確認


SDカードスロットに挿入し更新


新地図バージョンの確認

ウィンドウを撥水コーティングするとAudi純正フラットワイパーはものすごくビビリます。ディーラーからも注意を受けていました。
それを避けるためにゴム部分だけを交換しました。
PIAA超強力シリコート替えゴム（輸入車純正対応）はシリコンゴムがベースとなっているために交換すればビビリは止まります。同時に作動させるだけで撥水皮膜を形成してくれるので、ビビリ防止とコーティングの二重の効果があります。
ビビリでお悩みの方は撥水コーティングを剥離するか、ゴム部分を交換するか…しか無さそうですね。