６回目のNC-202施行

セルボちゃんが入院から帰ってきたのでスパークプラグ交換後に嫌なノイズが出ていたのを改善できないかなぁ～と、プラグの入れ替えを試して見ました。

現車セッティングで燃調を合わしてもらったスパークプラグはとても綺麗に焼けていました(^^)b

せっかくプラグを外したので残っていた圧縮圧力回復剤も施行する事に☆

各気筒に１mlずつ注入して使いきり(σ≧▽≦)σ

カチカチっとクランキングしてからエンジン始動!!

規定量よりはるかに少ない注入量だけど白煙が出ましたΣ(*ﾟДﾟ*)

シャッターが遅かったのにモーションフォトのおかげで撮れてた♪笑

今回も予備プラグに替えてから慣らしのアイドリングをしました。

アイドリング⇒レーシングを終えて外したプラグはベットベト…
やっぱり予備プラグを用意した方が気分的に安心です。

ピストンの上面は薬剤とカーボン汚れ(?)が混ざってギトギトになってましたΣ(￣ロ￣lll)

前回貼り変えのために剥がしたインテークマニホールドの分岐点に、導電性アルミテープをもう一度貼り直しました。

そしてスパークプラグも新品に戻して作業完了(^^)

電極の開口部は左から12時・10時・6時の向きになっていたのが、配置替えで1時・12時・7時の向きになりました。

スパークプラグかアルミテープかどちらが悪さしていたの分かりませんが、イヤなエンジンノイズは少し改善されました♪

エンジン圧縮圧力回復剤の施行により、アイドリング時のエンジン負圧も再び-0.66kPaに回復してイイ感じ☆

NC-202ことエンジン圧縮圧力回復剤は今回で使いきりましたが、計６回も施行できました(^^)

2018.4/14 104776km 各5ml
2018.9/2 110896km 各5ml
2019.1/4 114464km 各3ml
2019.10/5 124822km 各1ml
2020.5/17 132652km 各5ml
2020.11/4 137978km 各1ml

３気筒K-CARの規定量通りに施行しても４回分の内容量なので１回あたり￥1700、体感的にも数値的にも分かる効果を考えると素晴らしいコストパフォーマンスの製品でしたﾟ+.ﾟ(*´∀`)bﾟ+.ﾟ