Z4T.Styleのブログ一覧

Q1. 普段の洗車で、撥水系コーティングシャンプーを使っていますか？
回答：使っていません。
Q2. コーティング、ノーマル、クレンジングで一番欲しいシャンプーは？
回答：コーティングシャンプー。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ガチアワ コーティングシャンプー】 について書いています。


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昨年末、F10のタイヤ・ホイールをスタッドレスへ交換した際に代車として2日間、F30 320iを貸していただきました。ご存知のように、2L4気筒ターボN20B20Bが共通の2車です。ちょっと楽しみな比較ができるな、と思いました。

このF30は素の320iのATでまだ1000km以下の走行距離で、タイヤは205/60R16でした。まずエンジンをスタートとさせると、アイドリング状態でも4気筒のサウンドが車内にはっきり聞こえてきます。不快なほどではないのですが、4気筒というのははっきりわかりこの遮音性はF10と大きく異なります。まずはComfort　modeで走り出すと、F10より明らかにいきおい良く走り出します。キビキビ感があり、気持ちがいいですね。Sport modeではさらに、加速性能が上がりアクセルを思わず踏み込みたくなります。これはちょっと楽しいかも…って感じです。EcoPro modeもF10ほどComfort modeとの差がありません。やはりF10との重量差250kgは大きいようです。ただ、この車はノーマルサスペンションで16インチの扁平率60％のタイヤですから、乗り味は少し柔らか過ぎる感じがしました。F30を購入するなら、17インチが標準のデザイン・ラインか18インチが標準のM sportの選択がいいのではと思いました。通勤路をを中心とした約200kmの試乗でした。



タイトルに『vs』なんて書いてしまいましたが、もちろん両車ともいい車だと思います。優劣はつけられません。ただ、N20B20Bを乗せる上ではF30の方がより合っていると思いました。車内に入ってくるこのエンジン音など気にせず、回転数を上げてBMWの『駆け抜ける歓び』を味わう走りをするには1500kg程度までの車重が妥当かもしれません。私もあと10歳若かったら、F30 320iを選択したかもしれません。ただ、この試乗車を返却して自分のF10のスタイリングの美しさをあらためて感じながらシートに腰を下ろしたときに感じるホッとする安心感や上質感は一度覚えてしまうと手放すことが難しくなるほどのものです。それは自分の年齢、社会的立場なども影響しているかもしれません。BMWには時代に合った燃費と運動性能に加えて、さらに従来のsilky6を脅かす程度の上質感を高めたエンジンを今後作り上げてくれることを期待したい思います。

踏んでも踏んでも加速しないと一部の自動車評論家には全く評判のよくないEcoPromodeですが、実際のUserの意見はどうなのでしょうか？私もそうでしたが、大抵の方はやはり当初『??』なmodeではないでしょうか。実際アクセルを踏んでもターボラグどころではない加速の鈍さに『エーッ?』な感じです。踏みすぎるとアクセルに足が付いたイラスト表示で、アクセルを戻すように指示されます。こんな感じですから、おそらく皆さんしばらくはComfort modeかSport modeだけで走行するのではと推察されます。

あるとき道路が混雑していて、気持ちのいい加速が到底無理なときにEcoProでも試して燃費を稼ぐかな～ってな具合で使い始めます。しばらく走っていると、blueの文字で『+5.8km』などと表示されます。EcoProでない走行モードで走ったときと比べて5.8km分余計に走れるようになりました、という意味です。走行中の中間加速は、実用に耐えるのでしばらくこのまま走っているとどんどん『+…km』が増えていってちょっとエコな貢献をしている気になってきます。道が空いたら今度はSport modeです。やっと本当の｢駆け抜ける歓び｣が味わえますが、EcoPro と相対的な差が大きいためかスペック以上に爽快感があります。



現在は購入当初より少しEcoProの使用が増えていますが、やはりせっかくのBMW F10ですから十分な気持ちのいい加速ができる道ではSportが中心になります。もちろん通常の加速ではComfortも悪くありません。通勤がメインの走行ではありますが、毎日いろいろ考えながらF10 Styleを楽しんでいます。

先日、F10のリモートキーのひとつが不調で車ごとディーラーに預けていました。その代車は急に用立てたためか、まだ走行1,000km程度のZ4 sDrive20iの試乗車でした。結果的にはその代車生活はなんと10日にもなってしまいました。(ちなみにリモートキーは結局、交換になりました。）

このZ4・E89のエンジンはN20B20Aです。最大出力・トルクは523iと同じですが、あるプロの方のブログでこのE89の4気筒ターボはF10のものとは別物のようにレスポンスが良いという記事があったので、この10日間興味深く代車として使わせていただきました。主に通勤で一般道を約500km走行しましたが、確かに印象はまるで別物のエンジンというものでした。ただし…。

もちろん最大出力・トルクは同じでもエンジン形式は『N20B20B』と『N20B20A』と違うわけですが、スペック上は圧縮比が『11:1』と『10:1』とわずかに異なるだけです。この圧縮比の違いが、どれほど乗り味の違いになるか私にはわかりません。ただ、この夫々のエンジンを搭載したF10とE89の乗り味の違いは明らかで、だれにでも感じられるものと思います。

まずエンジンをスタートさせたときのアイドリング時のsoundの大きさが明らかに違います。これは車外でも明らかで、以前私が乗っていたE85とちょっと似ている感じもします。あえて音を抑えずにdrivingする高揚感を生じさせているような気がします。Z4という車の性格を考えると、むしろ好ましく当然かもしれません。F10のアイドリング時のsoundはおとなしい感じがしますからね。

走り出すと更にsoundの違いは大きくなりますが、これはF10の遮音性の高さによるところが大きいと思います。E89は250kg軽量ですから当然加速は良く、回転数を上げるとsoundがかなり大きめで気分も高まります。ただその割りに実際のスピードが乗ってこない感じも若干します。F10はsoundが小さいため気持ちは冷静に保たれていますが、思ったより速度計は上がってしまっている感じがします。実際は指摘されるほど程にはF10『N20B20B』のレスポンスは悪くないな、と改めて思いました。

BMWは同じN20B20エンジンでも非常に上手く、車の方向性に合った総合的なtuningをしていると思いました。この辺はやはり｢Motoren Werke AG｣ならではと感心してしまいました。