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2017年12月24日

S660で、初サーキット走行!!!!

S660で、初サーキット走行!!!! 久々の投稿です。
2017年秋移行、仕事で忙しくてなかなか投稿出来ませんでした・・・






さて、いよいよS660で、サーキット走行できそうな具合にチューンが進んだので、年末にいよいよサーキット走行してみることに・・・

行ったのはZ34の頃、20回以上走りまくった、勝手知ったる袖ヶ浦フォレストレースウェイです。

ワークスでも走りましたが、正直、4WDのワークスだとアンダーがキツくてちょっと、私の腕ではうまく走れず、いまいち楽しくなく・・・・・・

多分、足廻りのチューンがイケてないのだと思いますが・・・・


さて、S660ですが、ブレーキとダンパー、バネ以外は、やれることはほぼやった感が有りますので、まずは、現状確認というスタンスで、袖ヶ浦に望んでみました。


結果・・・・・・




タイム的には全くダメダメですが、まぁまぁ、楽しく走れました。


想定はしていましたが、純正ブレーキバッドが持たなかったようで、あっという間にスポンジーフィールになってしまいました・・・・(上記の映像時はまだ、効いていましたが・・)

やっぱり、S660の純正は、余り上等なパッドではない様で、サーキット1回も持たず。。。でした・・
ま、当然ですよね・・


これは、Z34のときもそうでしたが、、やっぱり、ブレーキパッドはある程度、サーキット走行を見込まなければならない・・というのは、鉄則ですね・・・

なので、ブレーキパッドが行っちゃった後半は、コーナーが突っ込めずにかなり厳しい走行になりました・・


一方で、タイヤは、さすが、ADVAN ネオバで、30分走行でもびくともせず、最後までグリップ力の変化が少なく、素晴らしいですね。

因みに、Z34の時は、純正タイヤは酷いもので、サーキット走行には全く向いていないものでしたが、同じネオバを履いた時は、とても良い感じで走れました。




さて、S660の足廻りは、思っていたよりサーキット走行でも耐えられるようになってきており、変なシャーシの剛性不足などは全く感じること無く良い感じでした。

これも悩んでチューンした、各種ブレースの効果だと自己満足しております・・・


後、純正のノーマルのダンパー&バネも思っていたより良い感じで、サーキット走行の高速コーナーでも、変なロールも感じることもなく、とても良い感じでしたが、多分、SPOONの強化スタビも、よく効いているのだと思われます。


さて、ブレーキをサーキットに耐えられるパッドに交換して、また、サーキット走行に臨んでみたいと思いますが、多分、タイムももうちょい、上がる気がします。



しかし、S660のサーキット走行、思っていたより楽しかったですが、やっぱり、もっとパワーが欲しくなりますね。


シャーシ性能がエンジンを勝っている・・と言われますが、まさにそんな感じで、コーナーの立ち上がり時などで、後3割位パワーアップすると、もっと楽しそうです。


ただ、もっとパワーが上がると、私ごときの腕では、MRの制御はできない可能性が高く、この程度の小パワーが妥当なのかもしれません・・



因みに、FRのZ34のサーキット走行時は、パワーは十分でしたが、とにかく、車重を感じる場面が多く、コーナーの入りではブレーキングが厳しく、コーナー途中では、アクセルオンで、遠心力でタイヤの銘柄によっては横剛性が足りなく、ズリズリとアウトにノンリニアに膨らむし、それ故、タイヤはあっという間に溝がなくなるわ、ブレーキパッドの減りは元よりですが、終いには、数回のサーキット走行で、フロントのブレーキローター自体が歪んで、通常走行でも、ブレーキング時にジャダーが起きてしまう始末でした・・・・・



まぁ、でも、何やかんや、Z34のサーキット走行はとても楽しかったので、まだまだ、S660はその領域まで来ていない事は認識できたので、更なるチューニングが必要なようです・・・・


ブログ一覧 | S660 | クルマ
Posted at 2018/01/04 02:26:46

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この記事へのコメント

2018/01/06 11:56:35
お!660にカーテシーが付いてる!
(*^ー゚)b グッジョブ!!
コメントへの返答
2018/01/07 11:01:00
コメント、有り難う御座いました!

はい、もうDIY取り付け一年以上経ちますが、何とか機能してくれております。
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